Prove | Dovevamo provare per voi la 390 in Spagna, ma il Coronavirus ci ha lasciati a terra. Siamo però pronti a dirvi come va grazie a Francois Barrois, ottimo tester francese di Moto Magazine: ecco le impressioni in sella con Pro & Contro. Non solo, abbiamo intervistato Joachim Sauer (KTM), che ci spiega le caratteristiche uniche della nuova, piccola adventure austriaca

Prove | Rad come Radical: vi presentiamo l'ultima versione del KIT di Unit Garage dedicato alla BMW R 1200/1250 GS LC

Prove | E' appena arrivata sul mercato italiano, ma l'abbiamo già messa a confronto con una delle crossover più amate dagli italiani. Avete capito già di chi stiamo parlando: da una parte la nuovissima BMW F900XR, dall'altra la completissima Yamaha Tracer 900 GT. Sono due crossover simili per cilindrata e tipologia, ma con caratteri diversi: più turistica e con un motore stupendo Yamaha. Agilissima in curva e super tecnolociga la BMW

Prove | La nuova Tiger 900 è davvero una perfettina. E' cresciuta nel motore Euro 5 con successione degli scoppi irregolare: ha gli stessi cv (95), ma sotto ha più forza e si sente. E' tutta nuova l'estetica (più grintosa), più ricca la dotazione elettronica (con cruise control, sella e manopole riscaldabili, TFT, cornering ABS, sospensioni regolabili, cerchi tubeless, cambio elettronico ecc). La GT convince su strada e la Rally se la cava davvero bene anche in fuoristrada. Difetti? Il contagiri si legge male e la versione base costa poco (11.800 euro), ma offre anche poco di serie. Meglio puntare sulle GT e Rally top di gamma, che si chiamano Pro

Prove | Pensate un po', il papà della nuova endurona è lo stesso che fece la DR Big nel 1988. Ma oggi la 1050 è Euro 5, ha un'elettronica avanzata e un ottimo rapporto qualità/prezzo. Ecco come va, quali sono i suoi pregi e i suoi difetti

Prove | Più accessibile e semplice, la “piccola” XR declina i concetti della 1000 sulla più abbordabile piattaforma del bicilindrico parallelo. C’è anche depotenziata per le patenti A2, parte da 11.350 euro

Prove | Zontes si propone in Italia con una gamma di quattro nuovi modelli con motore di 312 cc. Vediamo come sono fatte, e soprattutto come vanno, queste moto costruite in Cina e importate da Distribike

Prove | Prodotta dal 1993 al 2001, è stata l'ultima Africa Twin col motore due cilindri a V di 52°. Poi arriverà nel 2015 la Africa Twin CRF1000L. Vi raccontiamo come va la Africa Twin 750 RD07/a del nostro Andrea Perfetti. La moto è del 1997 ed è stata wrappata (coperta cioè da una pellicola adesiva, che la protegge in fuoristrada). Presenta poi uno scarico Leovince omologato e una barra di protezione del motore. Insieme a noi in video il simpatico e preparato giornalista Mediaset, Alberto Porta

Prove | Abbiamo messo a confronto le novità maxi enduro 2019 nella fascia top di gamma. La BMW R 1250 GS Adventure introduce il nuovo motore boxer Shift Cam e la Ducati Multistrada Enduro risponde con la versione 1260 del potente DVT. Vi raccontiamo come queste due ottime moto vanno su strada e in offroad, come sono fatte e quanto costano

Prove | Vi raccontiamo la storia della Honda Africa Twin dalla prima 650 fino alla 1000 di oggi. Le abbiamo provate insieme: pregi, difetti, quotazioni e punti deboli

Prove | Il nostro Maurizio Gissi svela la sua bellissima XT600Z del 1984, ce la descrive e ce la fa provare. Bellissima, ma mica facile da mettere in moto con la pedivella. E' ovviamente una moto d'epoca, ma darà il via alle regine degli anni 90: un periodo d'oro per il motociclismo

Prove | Proseguiamo la serie YoungTimer di Moto.it con tre miti del passato. Con loro le enduro stradali sono diventate le moto più amate dagli italiani. Comode in città, adatte per viaggi in ogni parte del mondo. E molto robuste. Iniziano dalla splendida Africa Twin di Alberto Porta!

News | La prima metà del 2019 ci ha già regalato tante new entry (V85TT, F850GS, 790 Adventure, Ténéré 700, 690 Enduro). L'estate è il momento giusto per rivedere insieme i test e i video di Moto.it!

Prove | Vi raccontiamo com'è fatto il kit di Unit Garage dedicato alla Scrambler Ducati. Cambia l'estetica, ma anche il feeling in sella. Il serbatoio è infatti totalmente nuovo: più corto e enduristico