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C’è un segmento di mercato che, oggi, sta macinando numeri importanti: moto vendute, accessori prodotti ed eventi che nascono e riempiono tutti i fine settimana. Eventi affascinanti, off-road, capaci di farti scoprire parti d’Italia che lasciano semplicemente senza parole—luoghi che, senza abbandonare l’asfalto, non si potrebbero mai conoscere.
Parliamo, chiaramente, del segmento delle 450 bicilindriche con ruota anteriore da 21".
Ma quante ce ne sono? Tantissime. E, soprattutto, ne serviva davvero un’altra? Il mercato non era già saturo? E come si può creare una moto capace di distinguersi? Domande tutt’altro che semplici, tutt’altro che scontate, con cui ci siamo presentati al test della nuovissima Mondial MUD 452.
Siamo arrivati alla presentazione stampa con molte domande; siamo tornati a casa con delle risposte? Sì: risposte non scontate, che ci hanno fatto riflettere parecchio.
"Non è bello ciò che è bello, ma è bello ciò che piace", ma la MUD 452 però...
Chi l'ha detto non aveva mai visto una moto disegnata da Rodolfo Frascoli
“Non è bello ciò che è bello, ma è bello ciò che piace.” D’accordo, vero. Ma questa MUD 452 è, oggettivamente, bellissima. Le linee sono chiaramente ispirate a quelle delle moto racing che solcano i deserti della Dakar: un volume importante nella parte anteriore — il serbatoio ha una capacità di 17,5 litri — che però non appesantisce la vista; il cupolino in plexiglass trasparente, che la rende filante; e una zona posteriore che, al posto di ospitare i due classici serbatoi, lascia spazio a due pratici vani portaoggetti.
Bravo Rodolfo Frascoli: il merito di queste linee, che ci hanno convinto fin da subito, è tutto suo. Tra tutte le 450 bicilindriche, la MUD è quella con il carattere più corsaiolo e più votato all’off-road.
Parlavamo di misure e quote importanti, ed è proprio così. La MUD 452, infatti, non ha solo linee che ricalcano quelle delle regine del deserto: non è, insomma, soltanto una questione di estetica, ma anche di sostanza, a partire dalle sospensioni.
Le sospensioni sono completamente regolabili e le escursioni sono da prima della classe: 260 mm all’anteriore e 250 mm al posteriore. Il telaio è un tubolare in acciaio, che le consente di essere molto, molto stretta nella zona centrale.
Per quanto riguarda i freni, all’anteriore troviamo un disco singolo da 320 mm con pinza ad attacco radiale a quattro pistoncini; al posteriore, un disco da 240 mm con pinza, sempre, a quattro pistoncini.
I cerchi sono a raggi tangenziali, tubeless, e le gomme sono Pirelli Scorpion STR. Le misure? Ovviamente 90/90-21 e 150/70-18.
Il motore è il bicilindrico da 450 cc che equipaggia anche la CFMOTO. Qui eroga 47 cavalli e 39 Nm di coppia. Stessa base, sì, ma carattere diverso, grazie a una mappatura differente.
Il comando del gas è a cavo, vecchio stile: niente ride-by-wire, mentre traction control e ABS possono essere disattivati premendo semplicemente un pulsante sul manubrio. Attenzione, però: l’ABS è o completamente attivo oppure disattivato su entrambi gli assi.
La luce a terra è importante — 264 mm — così da oltrepassare anche gli ostacoli più ostici; di conseguenza, l’altezza sella potrebbe risultare impegnativa per qualcuno: 890 mm. Va detto, però, che a settembre dovrebbe arrivare una versione “low”, con tre, quasi quattro, centimetri in meno da terra.
Infine, il peso: Mondial dichiara 175 kg a vuoto.
Le sensazioni che questa MUD 452 ci ha trasmesso sono state piacevoli fin da subito. La posizione in sella è agile e ben studiata per chi vuole divertirsi in off-road: si è seduti “sopra” la moto, e non “dentro”. Questo consente di distribuire efficacemente il peso sulle pedane e di agire con decisione sul manubrio, mantenendo sempre un buon controllo in ogni situazione.
Accennavamo prima a una zona centrale molto stretta: ed è proprio così. In posizione eretta, la moto risulta davvero snella e facile da stringere, anche perché le sovrastrutture sono state progettate per essere filanti, senza sporgenze che possano infastidire durante la guida. Una volta seduti, però, le ginocchia tendono ad allargarsi leggermente a causa del voluminoso serbatoio da 17,5 litri.
Forse, anche alla luce dei consumi di questo motore, un paio di litri in meno e una silhouette più stretta nella zona anteriore avrebbero giovato al comfort di guida.
Il motore è divertente: lo ricordavamo sulla CFMOTO, ma qui, complice una mappatura differente, cambia carattere. È più vivo, più brillante. Si avverte un leggero effetto on-off alla primissima apertura del gas: un aspetto che, su asfalto, può infastidire qualcuno, ma che, una volta entrati nello sterrato, viene appezzato. È quel “plus” che aiuta a innescare il traverso e a trovare lo spunto necessario per superare ostacoli tipici del fuoristrada, come sassi e tronchi.
Ultima nota sul TFT: riuscito il posizionamento in verticale, che richiama i roadbook, e ottima la visibilità. Le informazioni sono numerose, ben leggibili e organizzate con chiarezza.
Infine, per tornare alle nostre domande iniziali… forse sì, il mercato delle 450 bicilindriche è già saturo, anche se mancano ancora alcuni colossi giapponesi, come Honda e Yamaha. Eppure, questa Mondial MUD 452, grazie alle sue caratteristiche tecniche fortemente votate al fuoristrada, è riuscita a ritagliarsi uno spazio tutto suo. Si inserisce in una nicchia rimasta finora scoperta, in cui nessun costruttore si era ancora spinto. E, spesso, chi osa finisce per avere ragione.
6.390 euro: ecco il prezzo di listino della MUD che abbiamo provato. Due le colorazioni disponibili, bianca e blu/rossa. Oltre alla versione “low”, in arrivo a settembre, Mondial porterà nelle concessionarie anche una variante con livrea e loghi Lucky Explorer.
Tester: Mattia Carpi, 29, 180cm, 95kg
Luogo: Lonato, Brescia, Italia, 25°C
Abbigliamento
Casco: Caberg Tanami
Giacca: Spidi 4Season V3
Pantalone: Spidi 4Season V3
Guanti: Spidi
Stivali: XPD
FB Mondial
Via Matteotti, 11
22060 Arosio
(CO) - Italia
031 875165
info@pelpi.com
https://www.fbmondial.com/
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