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EICMA 2026 ha chiuso i battenti di un'edizione annunciata con numeri da record: dieci padiglioni a Fiera Milano Rho, oltre 2.100 marchi e più di 300.000 metri quadrati di superficie espositiva, come avevamo anticipato presentando l'edizione dei record. Eppure, a guardare le novità di prodotto, l'impressione è quella di un Salone più di consolidamento che di rottura. Dopo due edizioni in cui le Case, cinesi in testa, avevano mostrato motori di ogni architettura (basti ricordare i boxer, il sei cilindri e i V4 di Benda a EICMA 2025), quest'anno quasi tutti sono andati sul sicuro. Ma dentro questa prudenza ci sono segnali precisi, e sono quelli che abbiamo provato a mettere in fila nel video.
Il segmento non fa grandi volumi, ma fa immagine. Lo dimostra Honda, che ha rinnovato in profondità la nuova CBR1000RR-R Fireblade 2027, sviluppata insieme a HRC e declinata in tre versioni, compresa l'inedita HRC Works Edition (qui tutti i dettagli tecnici e la gallery). La lezione l'hanno imparata anche i cinesi: CFMOTO, che un anno fa aveva stupito con il prototipo, ha portato a Milano la V4SR-RR in versione definitiva, con 210 CV e ali adattive, attesa nelle concessionarie nel corso del 2027.
È forse il trend più evidente del Salone. I marchi cinesi escono dalla comfort zone delle A2 e alzano le cilindrate, mentre i brand storici scendono di listino per intercettare nuovi motociclisti e patentati A2, risolvendo un problema di ricambio generazionale che si trascinano da anni. Ecco allora le BMW F 450 R e F 450 RR da 6.690 euro, la Triumph Bonneville T40 che porta il nome Bonneville nella famiglia 400 (le novità Triumph a EICMA) e soprattutto Harley-Davidson, che con il piano "Back to the Bricks" ha cambiato rotta e presentato la Sprint 440, la Harley più economica da decenni, sotto i 6.000 euro. Un fenomeno che si vede bene anche tra le mini cruiser del Salone.
I costruttori cinesi sembrano muoversi con strategie simili, i colossi indiani no. Hanno un mercato interno fortissimo e arrivano in Europa per accreditarsi, cercare margine più che volume o riportare a casa un po' di immagine. Royal Enfield segue una strada tutta sua, mentre TVS (a EICMA con numeri da terzo produttore mondiale) e Hero (con la nuova Xpulse 450) hanno un approccio più vicino al nostro mercato. Il filo comune? Value for money, robustezza e affidabilità.
Bicilindrici in linea ovunque, dotazioni sovrapponibili: il rischio di moto tutte uguali c'è. Sul piano stilistico però qualcosa si muove, e alcuni marchi stanno costruendo un linguaggio riconoscibile. Due esempi dal mondo adventure: la nuova famiglia Morbidelli T802 e la Moto Morini Camel, con il suo nuovo bicilindrico da 670 cc.
La sorpresa più discussa della settimana porta la firma di Iwata. La Yamaha RW700 è una moto "scooterizzata" votata all'avventura, con il bicilindrico CP2 da 689 cc e il cambio Y-AMT, affiancata dalla più piccola RW350 (tutte le novità Yamaha a EICMA 2026 e la scheda tecnica della RW700). Proposta personalissima, che ha spiazzato chi si aspettava le nuove Ténéré. Secondo noi però il mercato c'è: lo scooter di media-grossa cilindrata per il turismo cresce, e chi arriva dal TMAX potrebbe trovarci il salto che cercava. E la 350 potrebbe sorprendere ancora di più.
Dopo le auto, gli assistenti alla guida basati su radar si diffondono sempre di più sulle moto. Li porta la nuova Honda Africa Twin Adventure Sports con Honda Sensing Ride, li adotta la nuova Triumph Tiger 1200 e li troviamo anche sulle elettriche Ultraviolette, con radar e doppia dashcam. Oggi sono un'esclusiva della fascia premium, ma tra i cinesi c'è già chi li monta sulle medie cilindrate, come la Voge R800: la strada verso una tecnologia più democratica è tracciata.
Chi sperava di vederlo in versione definitiva e completa di dati è rimasto in attesa: la V3R 900 E-Compressor è sempre più vicina alla serie, ma potenza e prezzi non sono ancora stati comunicati. Honda, si sa, si prende il suo tempo. Intanto il concept sportivo con il V3 senza compressore è la moto che Antonio porta a casa da questa edizione: indica la strada delle sportive con prestazioni e cilindrate abbordabili, una direzione di cui avevamo già ragionato parlando delle possibili eredi del V3.
EICMA 2026 è stata la più grande di sempre ma anche una delle più prudenti, all'insegna del consolidamento. Le sportive restano la vetrina tecnologica (Honda Fireblade, CFMOTO V4SR-RR), i marchi cinesi salgono di cilindrata mentre BMW, Harley-Davidson e Triumph scendono per conquistare i giovani, e Cina e India confermano strategie diverse. La Yamaha RW700 è la novità più divisiva, i radar si avviano a diventare una dotazione diffusa e il V3 Honda resta la promessa più attesa. Tutto il nostro punto di vista, senza filtri, è nel video.
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