EICMA 2026, Hero MotoCorp alza l'asticella: debutta la nuova Xpulse 450 [VIDEO]

Motore inedito e perfetto per la patente A2
Il cuore pulsante di questa nuova Adventure è un modernissimo motore monocilindrico a quattro valvole (che manda in pensione il vecchio schema ad aria). I numeri parlano chiaro e puntano dritti al cuore del mercato europeo: la potenza si attesta a 35 kW (circa 47,6 cavalli), il limite esatto per poterla guidare con la patente A2, mentre la coppia tocca i 38 Nm. Un propulsore che promette la giusta "schiena" per affrontare sia i trasferimenti autostradali che il fuoristrada.

Ergonomia: accessibile a tutti
Un elemento che salta subito all'occhio, e che abbiamo potuto testare salendo in sella, è la grande accessibilità della moto. Nonostante i numeri della ciclistica parlino di una vera fuoristradista, l'altezza della sella è di 848 mm da terra. Un valore che, unito all'evidente snellezza del cavallo, permette di poggiare molto bene i piedi a terra anche a chi non è un gigante, infondendo grande sicurezza.

Sorpresa tecnologica: c'è l'integrazione smartphone
Dal punto di vista della dotazione, la Xpulse 450 compie un salto quantico rispetto al passato. Dietro al cupolino (che è fisso e non regolabile) domina un display TFT a colori che nasconde una vera chicca per il segmento: l'integrazione nativa con Apple CarPlay e Android Auto.
Analizzando i blocchetti elettrici ai lati del manubrio, si intuisce una dotazione da prima della classe. Sul blocchetto sinistro spiccano i comandi per gestire la connettività e navigare nei menù, oltre alla presenza del Cruise Control. Troviamo inoltre i pulsanti dedicati alla selezione dei diversi Riding Mode. Da segnalare anche le leve al manubrio, entrambe regolabili nella distanza.

Ciclistica da vera Adventure: 21" e pinza radiale
Se l'elettronica strizza l'occhio ai grandi viaggiatori, la ciclistica è pronta a sporcarsi di fango. Le sospensioni vantano un'escursione di prim'ordine: ben 225 mm all'anteriore e 215 mm al posteriore.
Il comparto ruote non accetta compromessi e adotta i classici diametri da fuoristrada, 21 pollici all'anteriore e 17 pollici al posteriore, ma con una bellissima sorpresa: i cerchi a raggi sono di tipo tubeless, una caratteristica sempre più richiesta ma non scontata in questa fascia di mercato.
Molto aggressivo, infine, l'impianto frenante, presidiato ovviamente da un ABS a doppio canale. All'anteriore fa bella mostra di sé una pinza ad attacco radiale firmata ByBre a 4 pistoncini, pronta a garantire morsi decisi sull'asfalto e modulabilità sullo sterrato.

Il verdetto? Dipenderà dal prezzo
Al momento Hero MotoCorp mantiene il massimo riserbo su due dettagli fondamentali: la data di arrivo nelle concessionarie italiane e, soprattutto, il prezzo di listino.
È innegabile che la nuova Xpulse 450 vada a inserirsi in uno dei segmenti più combattuti e agguerriti del mercato attuale. La sua dotazione di base sembra decisamente di primo piano e ha tutte le carte in regola per confrontarsi a testa alta con la concorrenza, ma sarà proprio il prezzo a decretarne il successo.