Consigli per gli acquisti: le migliori naked A2 alternative alla nuova BMW F 450 R

CFMOTO 450NK

La più economica del gruppo, con 1.200 euro di differenza rispetto alla BMW. La 450NK monta un bicilindrico in linea da 449 cc con fasatura a 270° e doppio albero di bilanciamento, che sviluppa 46,9 CV a 10.000 giri e 39,3 Nm a 7.750 giri, con cambio a sei marce. Il peso dichiarato a secco è di 155 kg, tra i più bassi della categoria, e il telaio è un traliccio in tubi d'acciaio che usa il motore come elemento portante. La dotazione comprende ABS a doppio canale, controllo di trazione, forcella a steli rovesciati da 37 mm, freno anteriore con disco da 320 mm e display TFT da 5 pollici con connettività Bluetooth. Il prezzo di listino è di 5.490 euro franco concessionario, con 24 mesi di garanzia. È la scelta per chi vuole il maggior numero di cavalli e di tecnologia possibile spendendo il meno.

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Yamaha MT-03

Il riferimento giapponese per chi si affaccia alla patente A2 e uno dei due modelli del gruppo a restare sotto i 6.000 euro. Il bicilindrico da 321 cc, derivato da quello della sportiva R3, eroga 42 CV a 10.750 giri e 29,6 Nm a 9.000 giri: sei CV in meno della BMW, ma con un'erogazione docile e molto semplice da gestire. Il peso in ordine di marcia è di 168 kg, con sella a 780 mm da terra, forcella a steli rovesciati e un serbatoio da 14 litri. Il listino è di 5.999 euro, circa 700 euro in meno rispetto alla F 450 R, e la garanzia è di tre anni. La dotazione elettronica è più essenziale di quella della tedesca, ma il suo punto di forza è la semplicità, insieme a un look aggressivo ereditato dalla famiglia MT e ispirato alle hyper naked più grandi.

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Kawasaki Z500

La rivale giapponese forse più simile alla BMW per impostazione. Il bicilindrico in linea da 451cc eroga 45,4 CV a 9.000 giri e 42,6 Nm a 6.000 giri, a un soffio dai 43 Nm della F 450 R, ed è abbinato a un telaio a traliccio in tubi d'acciaio e a un peso che per Kawasaki è di 167 kg in ordine di marcia. La sella è a 785 mm, la posizione di guida è raccolta e l'impostazione generale punta sulla facilità: è una moto che perdona e che accompagna senza stress i neopatentati, ma anche chi cerca una seconda moto leggera da usare tutto l'anno. Il prezzo di listino è di 6.090 euro, 600 euro in meno della BMW, con la versione SE a 6.440 euro. Kawasaki offre quattro anni di garanzia.

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KTM 390 Duke

L'unica monocilindrica del gruppo e, proprio per questo, la più diversa dalla BMW sul piano del carattere. Il single da 399cc raffreddato a liquido sviluppa 45 CV e 39 Nm, con cambio a sei marce e gestione Ride by Wire, e spinge una moto che pesa 165 kg con il pieno, tra le più leggere del confronto. Il telaio è a traliccio d'acciaio, le sospensioni sono regolabili e il freno anteriore ha un disco da 320 mm. La sella è regolabile tra 800 e 820 mm, quindi un po' più alta della media. Il prezzo di listino per il 2026 è di 6.090 euro, 600 euro in meno della F 450 R. È la scelta per chi cerca una naked brillante e scattante, dal temperamento tipico della Casa austriaca, più che la rotondità di erogazione di un bicilindrico.

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Aprilia Tuono 457

Con la Tuono 457 la sfida si fa più sportiva. Il bicilindrico parallelo da 457cc eroga 47,6 CV a 9.400 giri e 43,5 Nm a 6.700 giri, con l'82% della coppia già disponibile a 3.000 giri, e vive in un telaio in alluminio che Aprilia presenta come unico nel segmento. Il peso è di 159 kg a secco e 175 kg in ordine di marcia, esattamente come la BMW, mentre la dotazione comprende controllo di trazione, tre mappe motore e Ride by Wire; la sella è a 800 mm. Il listino è di 6.599 euro franco concessionario, quasi cento euro in meno della F 450 R. È la naked più grintosa del gruppo, derivata dalla RS 457, per chi vuole una ciclistica precisa e accetta qualcosa in meno in termini di comfort sui lunghi tragitti.

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Honda CB500 Hornet

È la rivale che costa esattamente come la BMW: 6.690 euro franco concessionario, gli stessi della F 450 R nella versione base. Il bicilindrico parallelo da 471cc eroga 48 CV, il massimo per la patente A2, a 8.500 giri, con 43 Nm di coppia a 6.500 giri, valori praticamente identici a quelli della tedesca. Cambia il peso, che in ordine di marcia è di 188 kg, 13 in più della BMW, ma la distribuzione è 50/50 e la sella a 785 mm è molto accessibile. Il serbatoio da 17 litri garantisce circa 480 km di autonomia, un valore che la BMW, con 14 litri e oltre 350 km, non raggiunge, mentre il controllo di coppia HSTC fa parte della dotazione. È la scelta razionale per chi vuole una naked A2 senza sorprese, con il peso della solidità giapponese. Ora anche disponibile con E-Clutch

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BMW F 450 R

Lasciamo per ultima la protagonista di questo confronto. Questa naked bavarese prende il posto della G 310 R. Il suo bicilindrico parallelo da 420 cc, raffreddato a liquido e con distribuzione bialbero, deriva da quello della F 450 GS ma è messo a punto per la strada: 48 CV a 8.750 giri e 43 Nm a 6.750 giri, con l'80% della coppia già disponibile a 3.000 giri. Il telaio è un traliccio in tubi d'acciaio, la forcella a steli rovesciati KYB da 43 mm ha 140 mm di escursione e all'anteriore c'è un disco da 310 mm con pinza Brembo monoblocco a quattro pistoncini. Pesa 175 kg in ordine di marcia, con sella a 790 mm da terra. La dotazione di serie comprende tre riding mode, ABS Pro, controllo di trazione, display TFT da 6,5 pollici e manopole riscaldabili. Le versioni sono quattro, dalla Base da 6.690 euro alla M Sport con Innovation Package e Easy Ride Clutch da 7.440 euro.

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In conclusione

Con 6.690 euro per la versione base e fino a 7.440 per la più completa, la BMW F 450 R si piazza nella parte alta del segmento, alla pari con la Honda CB500 Hornet e sopra tutte le altre. Ha però dalla sua una dotazione di serie che le rivali non riescono a eguagliare: ABS Pro, controllo di trazione, display TFT da 6,5 pollici, Brembo monoblocco all'anteriore e persino le manopole riscaldabili. A fronte di questo, chi vuole spendere meno ha parecchie strade. La CFMOTO 450NK costa 1.200 euro in meno e offre numeri sorprendenti per il prezzo, la Yamaha MT-03 è più semplice e accessibile a 5.999 euro, mentre Kawasaki Z500 e KTM 390 Duke, entrambe a 6.090 euro, permettono di risparmiare 600 euro con caratteri opposti, dolce e facile la giapponese, più brillante la monocilindrica austriaca. Le due avversarie più vicine come cifre sono Aprilia Tuono 457, che costa meno di cento euro in meno ed è identica nel peso con i suoi 175 kg, e Honda CB500 Hornet, che ha lo stesso listino ma pesa 13 kg di più e offre più autonomia. Sulla carta la tedesca punta quindi sulla ricchezza tecnologica più che sul prezzo, ma sarà solo la prova su strada a dire se potenza, ciclistica e Easy Ride Clutch basteranno a giustificare quei centinaia di euro in più rispetto a molte rivali.