Consigli per gli acquisti: le Yountimer sportive 600 più significative e accattivanti della storia

Honda CBR600RR (2003)

La Honda CBR600RR è la sportiva giapponese che ha perfezionato il concetto di 600 quattro cilindri. Si ispirava alle linee della Honda RC211V che correva in MotoGp ed è stata una vera regina del segmento. Il motore SOHC da 599cc che eroga 118cv a 13.500giri poi cresciuti fino a 120 negli aggiornamenti successivi e una coppia di 66Nm a 11.250giri. Leggera, fa registrare il peso piuma di 155 kg a secco e sella a 810 mm. Serbatoio da 18 litri per autonomie vicine ai 350 km e consumi reali intorno ai 18 km/l. Le sospensioni erano firmate Showa e doppio disco anteriore da 310 mm con ABS a due canali. Nata per la pista ma omologata per strada, è stata la scelta perfetta per chi desiderava affidabilità, prestazioni e look da MotoGp.

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Yamaha YZF-R6 (2006)

Dopo le versioni precedenti, la 3a serie quella del 2006, presentata nel 2005, fece scalpore per un design meravigliosamente estremo e prestazioni da capogiro. Questa Yamaha YZF-R6 è tra le più iconiche del segmento. Oltre al design senza compromessi aveva un motore capace di un allungo da ben 16.500giri, anche se la potenza massima di 125/127cv con airbox in pressione arrivava a 14.500giri. Introdusse anche il sistema di controllo elettronico del gas offrendo una proiezione tecnica ormai consolidata. Anche il suo peso piuma di 176 kg a secco furono una garanzia di prestazioni e divertimento. Completavano il quadro sospensioni Kayaba e doppio disco anteriore da 320mm con ABS assicurano agilità telemetrica. Nata con una spiccata vocazione per la pista è stata la scelta perfetta per chi desiderava un oggetto ultra-brillante e dalla personalità unica.

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Kawasaki Ninja ZX-6R (2003)

La Kawasaki ZX-6R è la 600 "vitaminizzata" grazie al suo quattro cilindri da 636cc capace di erogare 125cv a 14.500 giri e 70,5 Nm di coppia, con la caratteristica di offrire una curva di coppia piena fin dai medi regimi, vera caratteristica distintiva rispetto alle competitor del periodo storico a cui si riferisce. Il peso di 189 kg in ordine di marcia non era tra i più favorevoli, ma la dinamica di guida e le caratteristiche di erogazione l'hanno resa una tra le più desiderate della sua epoca. Serbatoio da 17 litri e sospensioni Kayaba upside-down e doppio disco anteriore da 310 mm con pinze Nissin completavano un pacchetto completo e di qualità. 

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Triumph Daytona 675 (2006)

La Triumph Daytona 675 è stata una vera sportiva britannica, presentata nel 2006 è stata una vera alternativa al dominio giapponese. La sua caratteristica distintiva risiede in gran parte nel suo motore tre cilindri, una garanzia in termini di erogazione piena fin dai medi e bassi regimi. Si è trattato di un oggetto decisamente seducente e adatto a chi desiderava distinguersi delle altre partecipanti al segmento. Dopo di lei anche il marchio MV Agusta prese prese l'indirizzo dei tre cilindri in linea per la propria F3, ma la 675 Triple Daytona ebbe il merito di legarsi alla tradizione Triumph con un progetto moderno e altamente prestazionale. Il suo motore erogava 123cv a 12.500 e una coppia di 72Nm a 11.750giri. corta, agile e con un peso a vuoto di soli 165kg ha avuto la capacità di mettere in difficoltà le concorrenti più dirette.  Non male anche il comparto sospensioni firmato Kayaba e doppio disco anteriore da 310 mm con pinze Nissin e ABS. Nata con un sound inconfondibile è stata la scelta perfetta per chi desiderava un carattere UK e una vocazione per la guida in pista.

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Suzuki GSX-R 600 (2001)

La generazione K1 presentata nel 2000 fu la prima a iniezione elettronica e che lanciò l'era "moderna" delle seicento pistaiole. Forte di un equilibrio ciclistico invidiabile e un motore estremamente affidabile e allo stesso tempo molto prestazionale, innescò la competizione tra i produttori giapponesi che da lì in poi iniziarono a sviluppare sempre più finemente la propra offerta in questo segmento. La GSX-R 600 fu una moto apprezzatissima, facile da usare, ebbe il merito di "insegnare" la guida sportiva a una generazione di motociclisti attratti da prestazioni e qualità costruttiva. Di grande effetto e per veri amatori la sorella più grande da 750cc, ma la 600 rimase per anni un mostro sacro, una moto che, sebbene fu superata in termini di prestazioni assolute dalle competitor più aggressive, rimase a lungo tra le preferenze di molti motociclisti che badavano al sodo. Dopo la SRAD la K1, K2 e K3 furono senza dubbio un riferimento in termini di tecnologia e qualità giapponese. 105cv e 64 Nm a 10.550 giri erano abbastanza per sentirsi un vero pilota, in strada come in pista.

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La Honda CBR600RR è senza dubbio la proposta più equilibrata, perché riesce a unire prestazioni, affidabilità proverbiale e costi di gestione accessibili senza rinunciare a design che ha ispirato decenni di sportive. È la moto che, più di altre, rende questo segmento accessibile e concreto per un pubblico ampio, senza rinunciare a una buona dose di personalità e a una presenza scenica che non passa inosservata. Sul fronte della vocazione più pistaiola la Yamaha YZF-R6 resta il riferimento per chi vuole un oggetto incredibilmente DNA da MotoGP e handling ultra-brillante, con una dotazione e un'impostazione che continuano a fare scuola nel segmento 600 sportive. Kawasaki ZX-6R e Triumph Daytona 675, invece, sono probabilmente le interpretazioni più complete del concetto sportivo media con carattere distintivo, ciascuna con una propria identità molto marcata: la prima con 636 cc e coppia extra, la seconda con sound britannico inconfondibile. Suzuki GSX-600R, invece, è la storica che ha aperto il segmento, con historic value e affidabilità Suzuki. Insomma, dalle più sportive alle più caratteriali, la scelta non manca davvero e ogni proposta parla a un appassionato diverso. E a voi quale vi piace di più?