Consigli per gli acquisti: le migliori Young Timer off-road anni '80/'90

Yamaha XT600 Ténéré

La Yamaha XT600 Ténéré è una vera icona della storica Parigi-Dakar. Con il suo monocilindrico raffreddato ad aria da 595cc, offre uno stile rally assolutamente puro. Il motore eroga 46cv a 6.000 giri e la coppia massima di 51 Nm a 5.750 giri sfruttabile grazie a un cambio a 5 marce. Il peso a secco è di 153-163 kg in base alle versioni, l'altezza sella è di 890 mm. Davvero generoso il serbatoio da 28 litri per una autonomia da vera viaggiatrice. La ciclistica si completa grazie ad un robusto telaio in acciaio, forcella telescopica con steli da 41mm e monoammortizzatore su leveraggio progressivo. Disco anteriore da 260mm, dietro il classico freno a tamburo, tutto rigorosamente senza ABS. Vince per design e sex appeal, top per nostalgici Dakariani e collezionisti.

Prezzo per un esemplare in buono stato: tra i 3.200 e i 4.500 euro

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Cagiva Elefant 750

La Cagiva Elefant 750, la prima versione fu prodotta dal '87 al '90, le sua storia segue in parallelo quella della mitica Elefant 900 che fu capace di vincere la Parigi-Dakar del '90 con Edi Orioli dopo che Honda aveva conquistato ben 4 edizioni consecutive e sembrava imbattibile. E' una moto interessante a livello collezionistico. Il motore è il biclilindrico raffreddato ad aria di Ducati da 750cc e 60cv di potenza massima e 63,7 Nm a 5.500 giri, cambio 5 marce, telaio in acciaio e peso a secco di 188kg, serbatoio da 23 litri. Forcella Marzocchi e mono con leveraggio progressivo. Stuzzicante per collezionisti, ma occhio alla manutenzione, si tratta di una moto che deve essere trattata con la giusta attenzione.

Prezzo per un esemplare in buono stato: tra i 4.000 e i 5.000 euro

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Honda XR 600R

La Honda XR 600R prodotta dal '88 al '94 è una enduro pura, un vero "must have" per i collezionisti più appassionati. Il motore era innovativo grazie alla testa RFVC con valvole radiali mosse da un solo asse a camme; monocilindrico raffreddato ad aria 591cc, snella e performante in fuoristrada eroga 52cv a 6.500 giri e 51,9 Nm a 5.500 giri, cambio 5 marce, peso a secco 121-130 kg, sella alta a 955mm, serbatoio da 10,5 litri. Robusta la ciclistica che vede una forcella telescopica da 43mm a lunga escursione, ben 295mm, mono Pro-Link regolabile, disco anteriore da 240mm e, naturalmente, l'avviamento a pedale, croce e delizia di tutti gli appassionati, ruote 21"/18". Vero cult per off-road young timer ha seguito un trend di crescita interessante nelle quotazioni delle più meritevoli.

Prezzo per un esemplare in buono stato: 4.000-5.300 euro

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Kawasaki KLR 600

La Kawasaki KLR600 del 1984 era una dual sport ricca di contenuti, dotata di un monocilindrico raffreddato a liquido e dell’avviamento elettrico. Evolve nelle versioni successive mettendo sul piatto cubatura via via più grandi, una ciclistica solida e prestazioni sempre in cima alle concorrenti più dirette. Produce 42cv a 7.500 giri, cambio 5 marce, peso a secco 146 kg, altezza sella 890 mm, serbatoio 12 litri. Forcella telescopica da 36mm, mono posteriore regolabile. Freno anteriore a disco e posteriore a tamburo. Una moto che a livello collezionistico non sembra essere tra le più ambite anche se il suo alto livello tecnologico è stato sicuramente meritevole di attenzione e avanti con i tempi. 

Prezzo per un esemplare in buono stato: 2.500-3.700 euro

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Suzuki DR 650 Djebel

La Suzuki DR650 Djebel, inizialmente 600 fu prodotta dal 1989 al 1995, è stata la trail in stile Dakar rappresentativa di casa Suzuki. Versatile e indistruttibile sfruttava un monocilindrico raffreddato misto aria/olio da 644cc TSCC. Il motore che eroga 43cv a 6.400 giri e 62 Nm a 4.600 giri, cambio 5 marce, peso a secco 144-155 kg in base agli allestimenti e versioni e la sella si trova a 880mm da terra. La capienza del serbatoio da 21 litri e i consumi ridotti le garantivano una buona autonomia. Telaio in acciaio, forcella telescopica da 43mm e monoammortizzatore regolabile fanno il loro dovere mentre il comparto freni è sempre stato un pò sottotono grazie a un disco anteriore non troppo prestante e il feno posteriore a tamburo dalle scarse prestazioni. Nel complesso una moto decisamente interessante a livello collezionistico.

Prezzo per un esemplare in buono stato: 2.900-3.900 euro

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Yamaha TT600

Nel '85 arriva la versione più ambita, nel '89 la più bella, ma la TT600 ha origini lontane. E' sempre stata la versione più estrema e sportiva delle monocilindriche da fuoristrada di Yamaha. Leggera nelle linee e nell'allestimento, ha fatto sognare moltissimi motociclisti attratti dal suo spirito sportivo cristallino. Il motore produce 41cv a 6500giri, la coppia massima si ferma a 48Nm a 5.000giri. ll freno anteriore a disco, inizialmente da 267mm poi portato a 310mm fa il suo dovere, dietro invece il tamburo mostra i suoi limiti. Sospensioni a lunga escursione e abbondante luce da terra l'hanno sempre proiettata verso la pratica del fuoristrada più arrembante. A livello collezionistico è un vero "must have" una moto immancabile tra i più accaniti sostenitori delle young timer di questo segmento.

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