Nuova BMW F 450 R: tutto quello che c'è da sapere sulla nuova naked per patente A2

Da dove arriva: la famiglia F 450 si allarga

Che la piattaforma bicilindrica da 420 cc non sarebbe rimasta limitata all'adventure lo si sapeva da tempo. Già a febbraio le foto spia di una F 450 RR carenata indicavano una famiglia completa, con la naked come porta d'ingresso al mondo Roadster BMW per chi ha la patente A2.

BMW tiene a precisare che la F 450 R è stata sviluppata come modello naked a sé stante all'interno della famiglia F 450. Motore e telaio sono quelli della GS, ma la messa a punto è specifica per la strada. Rispetto alla F 450 GS l'escursione delle sospensioni passa da 180 a 140 mm, la posizione di guida è più raccolta e il peso scende da 178 a 175 kg. Anche il prezzo è più basso: in listino la GS parte da 7.590 euro, quindi la R costa 900 euro in meno.

Rispetto alla G 310 R il salto è netto: un cilindro in più, 14 CV in più e un pacchetto elettronico decisamente più evoluto.

Motore: bicilindrico 270° e coppia in basso

Il bicilindrico parallelo da 420 cc è raffreddato a liquido, con distribuzione bialbero, quattro valvole per cilindro e lubrificazione a carter umido. Alesaggio e corsa misurano 72 x 51,6 mm e il rapporto di compressione è un ambizioso 13:1. L'alimentazione è a iniezione con gestione elettronica dell'acceleratore e l'omologazione è Euro 5+.

I valori dichiarati sono 48 CV a 8.750 giri/min e 43 Nm a 6.750 giri/min. Per l'uso quotidiano il dato più interessante è un altro: l'80% della coppia è già disponibile a 3.000 giri, quindi non serve tenere il motore sempre in alto per avere una risposta pronta. Per BMW è una delle unità più compatte e potenti tra i bicilindrici paralleli destinati alla patente A2.

La fasatura è a 270° e c'è un albero di bilanciamento. Insieme contengono le vibrazioni e danno al twin un suono più corposo e irregolare rispetto ai bicilindrici paralleli tradizionali. Per la R il motore è stato rivisto proprio per la guida su strada.

Lo scarico è sotto il motore (underbelly muffler), in acciaio inox con due catalizzatori. Secondo BMW fa risparmiare circa 2 kg e lascia libera la coda.

Il cambio è a sei marce, la frizione è antisaltellamento e la trasmissione finale è a catena con X-ring, montata sul lato sinistro. C'è anche una soluzione rara in questa categoria: lo schema di cambiata si può invertire rapidamente, per chi ogni tanto va in pista.

La velocità massima dichiarata è di 169 km/h e viene già indicato uno 0-100 in 5,7 secondi. Il consumo WMTC è di 3,8 l/100 km, che con il serbatoio da 14 litri dà un'autonomia superiore ai 350 km. La manutenzione è prevista ogni 10.000 km.

Ciclistica corta e reattiva

Il telaio è un traliccio in tubi d'acciaio saldati con componenti forgiati e il motore portante. Il forcellone è a doppio braccio in alluminio fuso a sezione cava.

All'anteriore c'è una forcella upside-down KYB da 43 mm con steli dorati e 140 mm di escursione. Al posteriore un monoammortizzatore centrale KYB ad attacco diretto, regolabile nel precarico e nell'estensione, sempre con 140 mm di corsa.

Le quote parlano di una moto pensata per essere agile: interasse di 1.404 mm, cannotto inclinato di 23,4° e avancorsa di 111 mm. I cerchi in alluminio fuso sono da 17 pollici, con pneumatici tubeless 110/70 e 150/60. Di primo equipaggiamento monta Eurogrip Protorq Extreme.

All'anteriore frena un disco singolo flottante da 310 mm con pinza fissa monoblocco Brembo a quattro pistoncini. Al posteriore c'è un disco da 240 mm con pinza flottante ByBre a pistoncino singolo.

Peso ed ergonomia

Il rapporto peso/potenza si attesta intorno a 3,6 kg/CV, un ottimo valore per la categoria. La sella è sdoppiata, a 790 mm da terra, e stretta nella parte centrale. L'arco del cavallo è di 1.770 mm, quindi arrivare con i piedi a terra non dovrebbe essere un problema per la maggior parte dei motociclisti.

Tra gli accessori ci sono una sella bassa da 775 mm e una sella sportiva alta da 810 mm. Il manubrio conico in alluminio è largo 76 cm, rialzato e vicino al pilota, e le leve sono regolabili di serie.

I dettagli sono curati: leva del cambio, pedale del freno e cavalletto laterale sono in alluminio forgiato, e i supporti delle pedane passeggero sono imbullonati al telaietto.

Elettronica: la dotazione di serie

È l'aspetto su cui BMW ha puntato di più. La versione base offre già:

• tre riding mode: Rain, Road e Dynamic
• ABS Pro che lavora anche in piega
• controllo di trazione DTC, disinseribile
• DBC (Dynamic Brake Control), che in frenata d'emergenza neutralizza un'apertura involontaria del gas
• MSR, che regola il freno motore in scalata
• luce di stop dinamica
• display TFT da 6,5 pollici con schermata Pure Ride e connettività tramite app BMW Motorrad Connected (telefono, musica e navigazione a frecce)
• manopole riscaldabili a tre livelli, presa USB-C e illuminazione full LED

Le manopole riscaldabili di serie su una A2 sotto i 7.000 euro sono una scelta che si vede poco in questo segmento, anche se probabilmente non saranno l'argomento principale al bar.

Le quattro versioni e i prezzi

Base (Cosmic Black), 6.690 euro: la dotazione appena descritta. Lo Shift Assistant Pro si può aggiungere anche dopo l'acquisto.

Exclusive, 6.980 euro: sempre in nero, aggiunge lo Shift Assistant Pro, cioè il cambio elettroassistito bidirezionale, e le sospensioni Sport con forcella regolabile in estensione e compressione.

M Sport, 7.140 euro: livrea Snaefell White/M Motorsport, telaio bianco e adesivi sui cerchi nei colori M. Oltre alla dotazione della Exclusive aggiunge i Riding Modes Pro, con la mappa Dynamic Pro configurabile (risposta del gas, ABS e DTC) e tre schermate Sport sul TFT con dati su DTC, forza frenante e angolo di piega, più il cronometro sul giro.

M Sport con Innovation Package, 7.440 euro: aggiunge l'Easy Ride Clutch (ERC), la frizione automatica già vista sulla GS. Si parte e ci si ferma senza toccare la leva, che però resta al suo posto e si può usare in qualsiasi momento. Insieme allo Shift Assistant Pro permette di guidare senza mai usare la frizione. Il peso sale a 176 kg. L'ERC si può montare anche sulle altre versioni come Accessorio Originale BMW Motorrad.

Design: lo stile della S 1000 R in scala ridotta

Lo stile riprende il principio "tail up, nose down" della S 1000 R: serbatoio voluminoso con convogliatori del radiatore inclinati verso il basso, coda stretta e rialzata, avantreno senza carenatura e luci diurne a J. Le sovrastrutture sono ridotte al minimo e lasciano in vista il motore. La forcella con steli dorati aggiunge un tocco di qualità.

Prezzo e concorrenza

Tutti i prezzi del listino BMW sono chiavi in mano: la base è 6.460 euro più 230 euro di messa su strada. Anche la versione più completa resta sotto i 7.500 euro.

Con questo posizionamento la F 450 R entra nel segmento delle naked A2 insieme a Yamaha MT-03, Honda CB500 Hornet, KTM 390 Duke e Aprilia Tuono 457. Costa un po' più delle giapponesi, ma di serie offre più elettronica.

In sintesi

La BMW F 450 R è una naked A2 da 48 CV e 175 kg costruita sulla base della F 450 GS ma sviluppata come modello a sé. Ha un bicilindrico da 420 cc con perni di manovella a 135°, che offre l'80% della coppia già a 3.000 giri, e una ciclistica corta con forcella KYB da 43 mm e Brembo monoblocco. La dotazione di serie è completa: ABS Pro, DTC, TFT da 6,5" e manopole riscaldate. Le versioni sono quattro, da 6.690 a 7.440 euro, con l'Easy Ride Clutch in cima alla gamma. Restano da verificare su strada la fluidità dello Shift Assistant Pro e il comportamento dell'ERC nel traffico: ve lo racconteremo nella prova.