Recensioni Moto Guzzi Stelvio 1200

Se si compra una Stelvio 4V perché è italiana quindi è migliore, più semplice, più economica e meno problematica di una GS o di una moto equivalente, si è completamente fuori strada. Questa Stelvio (la 4V) si compra solo per il fascino. Elenco i difetti e poi scrivo il perché non la cambierei con nessun altra:
- Pesa 270kg a secco (lasciate perdere le schede tecniche e mettetela sulla bilancia...);
- Fa 15 a litro solo ad andatura fantozziana, altrimenti (soprattutto se vi piace dare gas) 10/12Km lt;
- I pezzi i ricambio costano reni (come o peggio delle GS 1200 dello stesso periodo);
- Per cambiare la frizione bisogna smontare tutta la moto e spezzarla letteralmente in due;
- La curva di erogazione non è costante. Se siete abituati a moto che accelerano sempre a qualsiasi regime di giri e spalancando di colpo l'acceleratore salgono in modo lineare, beh scordatele. L'erogazione è bella nervosa ai bassissimi (da 1200 a 3000 giri) poi ha un vuoto di potenza tra i 3000 e i 5000 giri cioè proprio nella zona che si usa più frequentemente. Da 6000 a 8000 giri strappa letteralmente le braccia e diventa una bestia furiosa. Anche in 5° a 160Kmh, spalancando l'acceleratore da 6000 giri in sù spinge come una dannata. Tutto ciò la rende una moto difficilissima da guidare in città e bisogna davvero imparare a conoscerla e capire il motore per sfruttare tutta la sua potenza (che c'è ed è anche tanta) ma non paragonatela ad un GS perchè il GS gioca un altro sport;
- L'elettronica è palesemente Aprilia perché ogni tanto vi fa impazzire per qualche cavolata che può risolvervi solo un meccanico specializzato Guzzi o la rete di assistenza ufficiale;
- La posizione del cavalletto laterale è davvero sbagliata (ma col tempo ci si abitua);
- Il sistema di regolazione della sella è ridicolo;
- dal 2008 al 2011 uscivano con distribuzione a bicchierini che era difettosa e si autodistruggeva nel giro di 20.000Km. Valutate solo gli esemplari che hanno avuto la sostituzione con distribuzione a rullini (ma ormai sono rimasti solo quelli aggiornati);
- Il serbatoio da 18 lt, unito ai consumi esagerati vi obbliga a fare rifornimento ogni 200km massimo.

Insomma i difetti sono davvero tanti ma tenete presente che TUTTI questi difetti sono stati eliminati sulla versione successiva (8V e 8V NTX) dal 2012 in poi che è una moto eccellente, facile da guidare, zero difetti, progressione lineare, insomma tutta un'altra storia.

Perché quindi non la cambierei con nessuna? Beh perché:
- imparando a conoscerla ci si rende conto che questo carattere nervoso, scorbutico, complicato da gestire, la rendono un mezzo unico. Non esistono altre moto che reagiscono come lei, che bisogna davvero imparare a guidare perché altrimenti ti mandano a quel paese;
- l'avantreno Marzocchi unito alla gomma posteriore da 180 la rendono un treno stabilissimo sul misto stretto e sul misto veloce (quando si capisce come sfruttare la coppia). Riesce a stare dietro a moto ben più moderne e sportive;
- se ben allineata e sistemato il CO (a lei piace avere miscela magra) scoppietta costantemente, anche in rilascio della prima a bassi giri in città;
- il sound è unico e possente, vi fa godere alla sola accensione e non riuscirete più a farne a meno soprattutto ad andatura lenta e facendo lavorare il motore a bassi regimi;
- è il primo vero progetto Adventure Tourer di Moto Guzzi;
- è il primo veicolo al mondo ad essere dedicato al passo dello Stelvio;
- smontandola completamente troverete Made in Italy anche sui bulloni...;
- In autostrada e nei viaggi in coppia a pieno carico è letteralmente una regina della strada con una stabilità e una forza impressionanti anche in curve velocissime o con pendenze importanti;
- Non se ne vedono in giro, ovunque parcheggiate, ovunque passiate, lei attrae gli sguardi di tutti;
- I guzzisti provano un mix di adorazione mistica e rispetto per lei proprio perché sanno quanto sia potente ma difficile da guidare;
- Non è una moto per tutti, chi non capisce il motore, non ha orecchio e non ha il fisico adatto, riterrà assurda anche solo l'idea di acquistarla;
- Il cardano attivo reattivo compatto (C.A.R.C) è il migliore e il più affidabile al mondo;
- Il comfort generale del passeggero è a livelli altissimi al pari di moto Tourer vere di altre categorie;

Insomma in un mondo di moto tutte uguali, dove cambiano solo design e potenza, lei è un caso unico. Non ha eguali, non può essere paragonata a niente perché sulla carta è una adventure tourer ma in realtà è un mix tra una cruiser, una maxi naked da passi di montagna, una Toruing da viaggi su autostrade interminabili per ore a 180kmh. Tutti i difetti che ho elencato sopra vengono totalmente spazzati via dal mix di peculiarità uniche che le restituiscono un fascino davvero difficile da trovare in altri modelli.

Come indicato sul titolo, la ami o la odi, non ci sono vie di mezzo. Io la amo.

Gran moto, specie per viaggiare.
Consiglio assistenza presso centri autorizzati qualificati e non improvvisati !

Moto incredibile io ho avuto sempre giapponesi ma questa si infila come una giacca poi decide chi guida se sportiva o una giacca elegante unica pecca (x i più diversamente giovani) il peso da ferma e manovra poi il problema non sussiste una bicicletta con un avantreno granitico freni adeguati alle prestazioni motore pronto sempre

La moto è ottima, a chi piace il motore bicilindrico, coppia sempre disponibile, unita alla giusta potenza per viaggiare in piena sicurezza.
Anche il design risulta molto originale, aspetto che oggi giorno non andrebbe messo da parte.
I consumi sono abbastanza contenuti per la sua cilindrata.
Ampio è lo spazio di abitabilità sia per il pilota, che per il passeggero.
E' una divoratrice di km.
Il suo limite, che riguarda tutte le moto della sua categoria, è il peso, comunque risulta ben bilanciata e facile da gestire, anche nelle manovre da fermo.
Una grande cosa è la trasmissione a cardano, che riduce al minimo la manutenzione, venendo da moto a catena (chiaramente turistica), questa qualità non è da sottovalutare.
Ottime, per un uso turistico, sono anche le sospensioni.
La parte posteriore potrebbe essere migliorata, comunque se si rimane nel suo uso specifico, consente di avere un buon feeling con il retrotreno, anche con parecchio peso, infatti il registro del mono posteriore è comodissimo da azionare.
La ciclistica e l'anteriore sono veramente da elogiare, in quanto, sempre tenendo presente il peso della moto, consentono di guidare in estrema sicurezza e facilità con un ottimo inserimento in curva, la sensazione è che si dispone di un mezzo ben piantato a terra, con una forcella dalla grandezza abbastanza generosa, che restituisce una certa solidità in viaggio, senza quelle fastidiose sensazioni di galleggiamento, che si riscontrano in tante altre moto della stessa categoria, complice del risultato, secondo me, è anche la forma ben studiata del cupolino regolabile in altezza (manualmente da fermo), che offre un vero riparo dall'aria anche a velocità autostradali.
Una cosa che molti non sottolineano è l'impianto illuminazione, devo dire buono, con il suo doppio faro, che anche di notte illumina benissimo.
L'unica cosa ( anche qui non è un problema solo di questa moto ), dovrebbero inserire obbligatoriamente delle luci (sulle moto con i fari dentro la carena frontale) appositamente studiate per illuminare la parte buia in curve strette (cornering lights), questa è una questione importante, direi di sicurezza.
Quindi per me è una moto ampiamente promossa, che consiglierei a chi vuole fare del vero turismo, anche in coppia.

Moto che non ha e non avrà mai problemi.
CARATTERISTICHE: MOTORE BICILINDRICO INIEZIONE ELETTRONICA , 6 MARCE , FRENI Anteriore: Doppio disco Brembo flottante in acciaio inox / Posteriore: Singolo disco in acciaio inox, VELOCITA’ MASSIMA 205,00 km/h COPERTONI Scorpion Rally, Anteriore da 110/80 ZR 19 - Posteriore 150/70 ZR 17, DOPPI FANALI FENDINEBBIA.

Usando la moto sempre in 2( io e mio figlio) ho poche occasioni per "tirargli il collo" ma devo dire che nelle poche occasioni che ho avuto sono rimasto piacevolmente sorpreso dalle diti di maneggevolezza della moto nonostante i suoi circa 300Kg con il pieno di benzina, le sensazioni sono di una moto stabile che ti permetterebbe di andare anche oltre a quello che il cervello ti dice di fare, in conclusione una moto affidabile e piacevole da usare.

Pesante è pesante, potente è potente, ciclistica ottima, o ti piace o esteticamente ti fa ribrezzo finché non la provi, dopo che la provi capisci che ti piace

Moto affidabile con motore instancabile perfetta per viaggiare unica pecca per me che sono alto 170 cm un po pesante nei movimenti da fermo, comunque ho viaggiato per piu di 80.000 km senza grossi problemi.

Moto esteticamente impareggiabile. Motore corposo e reattivo. Estremamente comoda per i lunghi viaggi.

Bella da viaggiare da soli ma anche in due sella grande e ben imbottita. Motore un portento Le BMW (e altre) di allora non si avvicinano nemmeno quando la Stelvio apre il gas, un sound da invidia....
Coppi ai bassi da paura presenza di un on-off. in scalata della marce consumi da 16-18 km/litro.