Recensioni Moto Guzzi Stelvio 1200 4V (2008 - 10)

Se si compra una Stelvio 4V perché è italiana quindi è migliore, più semplice, più economica e meno problematica di una GS o di una moto equivalente, si è completamente fuori strada. Questa Stelvio (la 4V) si compra solo per il fascino. Elenco i difetti e poi scrivo il perché non la cambierei con nessun altra:
- Pesa 270kg a secco (lasciate perdere le schede tecniche e mettetela sulla bilancia...);
- Fa 15 a litro solo ad andatura fantozziana, altrimenti (soprattutto se vi piace dare gas) 10/12Km lt;
- I pezzi i ricambio costano reni (come o peggio delle GS 1200 dello stesso periodo);
- Per cambiare la frizione bisogna smontare tutta la moto e spezzarla letteralmente in due;
- La curva di erogazione non è costante. Se siete abituati a moto che accelerano sempre a qualsiasi regime di giri e spalancando di colpo l'acceleratore salgono in modo lineare, beh scordatele. L'erogazione è bella nervosa ai bassissimi (da 1200 a 3000 giri) poi ha un vuoto di potenza tra i 3000 e i 5000 giri cioè proprio nella zona che si usa più frequentemente. Da 6000 a 8000 giri strappa letteralmente le braccia e diventa una bestia furiosa. Anche in 5° a 160Kmh, spalancando l'acceleratore da 6000 giri in sù spinge come una dannata. Tutto ciò la rende una moto difficilissima da guidare in città e bisogna davvero imparare a conoscerla e capire il motore per sfruttare tutta la sua potenza (che c'è ed è anche tanta) ma non paragonatela ad un GS perchè il GS gioca un altro sport;
- L'elettronica è palesemente Aprilia perché ogni tanto vi fa impazzire per qualche cavolata che può risolvervi solo un meccanico specializzato Guzzi o la rete di assistenza ufficiale;
- La posizione del cavalletto laterale è davvero sbagliata (ma col tempo ci si abitua);
- Il sistema di regolazione della sella è ridicolo;
- dal 2008 al 2011 uscivano con distribuzione a bicchierini che era difettosa e si autodistruggeva nel giro di 20.000Km. Valutate solo gli esemplari che hanno avuto la sostituzione con distribuzione a rullini (ma ormai sono rimasti solo quelli aggiornati);
- Il serbatoio da 18 lt, unito ai consumi esagerati vi obbliga a fare rifornimento ogni 200km massimo.

Insomma i difetti sono davvero tanti ma tenete presente che TUTTI questi difetti sono stati eliminati sulla versione successiva (8V e 8V NTX) dal 2012 in poi che è una moto eccellente, facile da guidare, zero difetti, progressione lineare, insomma tutta un'altra storia.

Perché quindi non la cambierei con nessuna? Beh perché:
- imparando a conoscerla ci si rende conto che questo carattere nervoso, scorbutico, complicato da gestire, la rendono un mezzo unico. Non esistono altre moto che reagiscono come lei, che bisogna davvero imparare a guidare perché altrimenti ti mandano a quel paese;
- l'avantreno Marzocchi unito alla gomma posteriore da 180 la rendono un treno stabilissimo sul misto stretto e sul misto veloce (quando si capisce come sfruttare la coppia). Riesce a stare dietro a moto ben più moderne e sportive;
- se ben allineata e sistemato il CO (a lei piace avere miscela magra) scoppietta costantemente, anche in rilascio della prima a bassi giri in città;
- il sound è unico e possente, vi fa godere alla sola accensione e non riuscirete più a farne a meno soprattutto ad andatura lenta e facendo lavorare il motore a bassi regimi;
- è il primo vero progetto Adventure Tourer di Moto Guzzi;
- è il primo veicolo al mondo ad essere dedicato al passo dello Stelvio;
- smontandola completamente troverete Made in Italy anche sui bulloni...;
- In autostrada e nei viaggi in coppia a pieno carico è letteralmente una regina della strada con una stabilità e una forza impressionanti anche in curve velocissime o con pendenze importanti;
- Non se ne vedono in giro, ovunque parcheggiate, ovunque passiate, lei attrae gli sguardi di tutti;
- I guzzisti provano un mix di adorazione mistica e rispetto per lei proprio perché sanno quanto sia potente ma difficile da guidare;
- Non è una moto per tutti, chi non capisce il motore, non ha orecchio e non ha il fisico adatto, riterrà assurda anche solo l'idea di acquistarla;
- Il cardano attivo reattivo compatto (C.A.R.C) è il migliore e il più affidabile al mondo;
- Il comfort generale del passeggero è a livelli altissimi al pari di moto Tourer vere di altre categorie;

Insomma in un mondo di moto tutte uguali, dove cambiano solo design e potenza, lei è un caso unico. Non ha eguali, non può essere paragonata a niente perché sulla carta è una adventure tourer ma in realtà è un mix tra una cruiser, una maxi naked da passi di montagna, una Toruing da viaggi su autostrade interminabili per ore a 180kmh. Tutti i difetti che ho elencato sopra vengono totalmente spazzati via dal mix di peculiarità uniche che le restituiscono un fascino davvero difficile da trovare in altri modelli.

Come indicato sul titolo, la ami o la odi, non ci sono vie di mezzo. Io la amo.

Gran moto, specie per viaggiare.
Consiglio assistenza presso centri autorizzati qualificati e non improvvisati !

Pesante è pesante, potente è potente, ciclistica ottima, o ti piace o esteticamente ti fa ribrezzo finché non la provi, dopo che la provi capisci che ti piace

Bella da viaggiare da soli ma anche in due sella grande e ben imbottita. Motore un portento Le BMW (e altre) di allora non si avvicinano nemmeno quando la Stelvio apre il gas, un sound da invidia....
Coppi ai bassi da paura presenza di un on-off. in scalata della marce consumi da 16-18 km/litro.

Gran moto. Ottimo motore e ciclistica. Ottima per turismo. Non affatica la guida; stabile e leggera in movimento. Una moto semplice nella manutenzione.
Pesante da ferma; leva della frizione impegnativa

Moto eccezionale, ottima guidabilità, un pò pesante nelle manovre da fermo se non sei alto almeno mt 1,80.....

Moto con nessun difetto, facile da guidare, sella comoda, ottima per i lunghi viaggi e motore fluido.

15 anni di grandi cavalcate da nord a sud, da ovest ad est.

Arrivo da 2 California ed una Norge, ho trovato nella Stelvio una ottima ciclistica abbinata ad un motore fantastico. Unico neo il peso che, data l altezza della posizione guida, si fa sentire nelle manovre da fermo.

Sono soddisfatto del vostro servizio che offrite con serietae dedizione verso il mondo delle due ruote.