Recensioni KTM 690 Enduro

Il kappone 690 enduro è una vera bomba. Motore infinito e divertentissimo. Non consuma niente (280 km con un pieno di 12 litri sono sicuri)
Ideale per chi ama le statali e le strade di montagna. In fuoristrada se la cava egregiamente basta scegliere percorsi adeguati (sterratoni o cose così). Ideale per tutte le attuali proposte di adventuring che, coi bicilindrici, se non sei Pol Tarres rimpiangi il giorno che ci sei andato.

Moto specialistica per enduro medio-veloce, ottime sospensioni, cambio elettronico eccezionale (fa le doppiette da solo in scalata)e abs all’’anteriore efficacissimo anche in fuoristrada.

Moto molto prestazionale che non ha bisogno di commenti, leggera, potente, affidabile.

Moto esplosiva, ottima in fuoristrada e buona in strada. Moto specialistica per cui non molto comoda, non adatta per lunghi viaggi turistici ma molto adatta all'adventuring dove soffrire per superare ostacoli fa parte dell'avventura ma che con questa moto si ha poi la soddisfazione di avercela fatta.

Bellissima e perfetta entusiasmante per solo intenditori. L'ho utilizzata solo per fare la Patagonia. Niente mulattiere.

Ciclistica di prim'ordine, sospensioni con regolazioni e tarature per ogni tipo di utilizzo, motore "rumoroso" da fermo ma "ruggente" agli alti, con una fruibilità e un allungo da sorriso stampato sul viso.
Per chi si vuol divertire sia su asfalto sia in fuoristrada. Moto a 360°.

Ottima manovrabilità, motore sempre pronto e generoso, divertente sia nel fuoristrada che su strade con tornanti.

Una moto che ti fa sempre sorridere sotto il casco moto eccezionale per sterrato e consumo ridotto! 20 con un litro! Da tenere sotto occhio il livello dell'olio che se lo mangia

Dual perfetta. Facile su asfalto, sorprendente in off. Motore entusiasmante.

Grande motore, emozionante su asfalto, ottima per fuoristrada non troppo impegnativi, però chi ci sa fare potrebbe andare veramente dappertutto.
I lunghi tragitti su asfalto sono impegnativi, sella molto dura (forse risolvibile con imbottitura maggiorata) esposizione all'aria e qualche vibrazione di troppo.
Sterzo con angolo ridotto ne compromette un la maneggevolezza in manovra.