Recensioni Kawasaki Z 900

Moto agilissima nel misto, un piacere portarla in piega, motore con una coppia eccezionale!

La Kawasaki Z900 2024 non è una moto nuova, è la versione matura di quella del 2020. E proprio per questo è interessante: Kawasaki ha smesso di sperimentare e ha lasciato solo quello che funziona.

### I numeri che contano
- Motore 4 cilindri in linea da 948 cc: 125 CV a 9.500 giri e 98,6 Nm a 7.700 giri
- Peso in ordine di marcia 212 kg, sella a 795 mm — più bassa e accessibile rispetto ai primi modelli
- Forcella USD da 41 mm e mono regolabili, freni Nissin con dischi da 300 mm davanti e 250 mm dietro

### Cosa mi piace davvero

**Il motore.** Non è esplosivo come un tre cilindri Yamaha, è vellutato. Già a 4.000 giri spinge forte, tra 7.000 e 8.000 ti incolla alla sella, e il ride-by-wire addolcisce l'apertura così tanto che puoi riaprire a metà curva senza scomporre la moto. Il cambio è un piacere, preciso e poco contrastato, quasi non senti la mancanza del quickshifter.

**L'elettronica utile.** Quattro mappe motore — Rain, Road, Sport e Rider personalizzabile. Nel Rider scegli tra potenza piena o al 55% e tre livelli di traction control. In Rain hai solo 68 CV e una risposta dolcissima, perfetta sul bagnato. Il TFT a colori si legge bene sempre e con l'app Rideology regoli tutto dal telefono.

**Ciclistica.** Per essere 212 kg, la Z900 nasconde il peso benissimo. L'anteriore è solido e comunicativo, tipico Kawasaki, e il manubrio largo ti dà leva nei cambi di direzione. In città, nonostante l'altezza, con 1,80 m tocchi bene a terra, la frizione è morbidissima e il raggio di sterzo ti fa sgusciare nel traffico. In autostrada quasi zero vibrazioni su pedane e manubrio, e la posizione leggermente caricata sull'anteriore aiuta.

### Dove delude (onestamente)

- **Sella.** È dura. Dopo un'ora in autostrada inizi a muoverti, e il passeggero sta peggio: seduta alta, gambe piegate, nessun maniglione.
- **Freni.** I Nissin hanno buon mordente, ma spiccano più per modulabilità che per potenza assoluta. Se arrivi forte, devi strizzare.
- **Comfort urbano.** Le sospensioni sono tarate per le curve, non per il pavé: sul pavé cittadino trasmettono quasi tutto al pilota.
- **Consumi.** Nella realtà fa circa 15 km/l in città e 17,5 km/l in autostrada — con 17 litri fai 250-270 km prima della riserva.
- **Dotazione.** Nel 2024 il quickshifter bidirezionale non è di serie, e per una naked da 11 mila euro inizia a pesare.

### Per chi è

Prendila se vuoi una naked equilibrata, con un quattro cilindri che non stanca, che va bene tutti i giorni e la domenica ti fa divertire senza spaventarti. È la moto "compra e dimentica": affidabile, con ricambi ovunque e domanda altissima sull'usato.

Lascia perdere se cerchi il carattere nervoso di una MT-09, viaggi spesso in due, o vuoi andare in pista senza mettere mano al portafoglio — in quel caso guarda la Z900 SE con Öhlins e Brembo.

**Verdetto sincero:** la Z900 2024 non fa sognare sulla carta, ma fa tutto bene. Non è perfetta, la sella è una tavola e i freni potrebbero mordere di più, ma per 11 mila euro ti porti a casa 125 CV gestibili, elettronica completa e una ciclistica che ti fa sentire più bravo di quello che sei. Ecco perché resta tra le dieci moto più vendute in Italia.

Una delle migliori moto naked a mio avviso, potente, scattosa, l'elettronica necessaria e tanto motore.

Gran bella moto peccato per le sospensioni troppo morbide soprattutto davanti, gomme di primo equipaggiamento di scarsa qualità e aggiungo anche l'impianto frenante da potenziare con una bella pompa radiale e tubi in treccia. La versione SE è definitiva secondo me.

Ottima moto divertente e facile , mi sono trovato molto bene.

Sempre pronta nei momenti di bisogno , tenuta di strada e performance eccezionali

La moto va fortissimo , è bellissima, frean forte e soprattutto impenna di brutto

Moto perfetta per neofiti nel mondo delle moto di un certo livello,aggressiva e lineare allo stesso tempo,molto fluida nella guida sportiva e sia nella guida urbana di tutti i giorni,perfetta per chi entra nel mondo dei motori,divertente e prestante.

Moto fantastica facile e veloce, consumi nella media versatile e mai scomposta

molto bene

È molto maneggevole, accelera molto rapidamente e frena in maniera impeccabile; la frizione è di burro e il cambio è senza impuntamenti.