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Un bicilindrico boxer di circa 1.000 cm³, raffreddato a liquido, con distribuzione a catena, albero motore longitudinale e uscita della trasmissione sul retro del carter, pronta ad accogliere un albero cardanico. Detta così sembra la descrizione tecnica di una BMW, invece è il nuovo motore di ZXMoto, presentato dal fondatore Zhang Xue al CIMA Motor 2026 di Chongqing (19-22 settembre), il salone più importante dell'industria motociclistica cinese. Secondo le prime indiscrezioni riportate dalla stampa cinese, la potenza supererebbe i 100 CV, ma dati ufficiali, per ora, nessuno.
La notizia non è tanto il boxer in sé, quanto la velocità con cui è arrivato. A EICMA 2025 Zhang Xue aveva infilato l'annuncio quasi di sfuggita durante la conferenza stampa, tra una sportiva e una cruiser: poco più di un'immagine, accompagnata dalla promessa di portarlo su strada "il prima possibile" e da un debutto commerciale indicato non prima del 2027 che già sembrava assurdamente vicino. Già allora si parlava di una versione con cambio automatizzato AMT, concettualmente analogo all'ASA introdotto da BMW sulla R 1300 GS.
Appema dieci mesi dopo, a Chongqing, quel disegno appare come un motore completo, all'apparenza sviluppato e pronto per essere montato su un telaio. Per un marchio fondato nel 2024 non è male...
Le analogie con l'ultima generazione del boxer BMW sono evidenti e difficilmente casuali:
In pratica, ZXMoto non ha cercato di reinventare la ruota: ha preso uno schema collaudato e lo ha "reinterpretato" con una cilindrata più contenuta. Con circa 1.000 cm³ e un centinaio di cavalli, il motore cinese si colloca ben al di sotto dei 1.300 cm³, 145 CV e 149 Nm della BMW R 1300 GS, ma in una fascia che oggi di fatto non esiste nell'offerta boxer bavarese. E il fatto che non ci sia l'offerta significa che potrebbe esserci la domanda.
Un boxer con cardano ha tante potenzialità in ottica turistica, ma una destinazione appare quasi obbligata considerando i gusti prevalenti: la maxi enduro da viaggio, il territorio che la GS presidia da decenni. Già prima di EICMA 2025 nei piani di ZXMoto compariva una 1000 ADV con motore boxer, indicata come "in sviluppo", ed è il nome che la logica della gamma, accanto all'attuale 820 ADV tricilindrica, suggerirebbe anche oggi.
Detto questo, un motore del genere apre più strade: una sport tourer con cardano, una roadster o una naked di grossa cilindrata potrebbero sfruttare la stessa base. Su quale arriverà per prima, e soprattutto quando, ZXMoto non si è ancora sbilanciata e noi non ci sentiamo di ipotizzare date diverse da quelle dichiarate anche perché di questo passo rischiamo di essere addirittura anticipati.
Chi ci legge da tempo probabilmente conosce già la storia: Zhang Xue è l'uomo che ha creato Kove, il marchio che ha portato le moto da rally cinesi a prezzi accessibili fino alla Dakar. Uscito da Kove nel 2024, ha fondato ZXMoto (le iniziali sono le sue) e in due anni ha messo insieme una gamma che va dalla supersportiva 500RR quattro cilindri alla cross MX250, passando per la 450 Rally pensata per la Dakar e la famiglia 820 a tre cilindri.
Il biglietto da visita più pesante, però, arriva dalle corse: nel Mondiale Supersport 2026 la 820RR affidata al team Evan Bros ha vinto più volte, con la doppietta di Valentin Debise a Portimão che in Cina ha fatto esplodere gli ordini della versione stradale, come vi abbiamo raccontato parlando della ZXMoto 820 RR-R. Nel frattempo è entrata in produzione anche la naked 820R, proposta in patria a un prezzo equivalente a circa 6.100 dollari.
L'ambizione, del resto, Zhang non l'ha mai nascosta. Intervistato da Moto.it a EICMA 2025, aveva previsto che entro cinque anni metà dei top brand mondiali sarà cinese. Profezia azzardata? Forse, ma la velocità con cui sfornano moto e motori diversi come questo boxer fa decisamente impressione.
ZXMoto non è l'unica Casa cinese ad aver messo gli occhi sull'architettura simbolo di BMW. Prima di lei ci aveva provato Crystalburn/CBNMotor con un bicilindrico boxer da 900 cm³ raffreddato ad aria, e soprattutto Benda, che ha brevettato un boxer 250 dalle soluzioni tutt'altro che banali e lo ha poi mostrato in versione ibrida sul concept P51. Proprio da Benda ci aspettiamo qualche altra sorpresa ad EICMA 2026. Il brand però è molto focalizzato su cruiser e roadster e difficilmente lo vedremo a breve aprirsi ad altri segmenti. Nel frattempo quello di ZXMoto potrebbe diventare il primo boxer cinese che punta dritto al cuore del segmento in cui la R 1300 GS fa i numeri.
OK, ma cosa sappiamo oggi di questo motore? Sappiamo che esiste, che è completo e che la sua architettura è pensata per il cardano. Ipotizziamo che sia funzionante e non sia un modellino per far bella figura in fiera, non sarebbe da mr Xue. Non sappiamo potenza e coppia, peso, tempistiche di produzione, il modello che lo monterà per primo né ovviamente il prezzo. Per l'Italia c'è almeno un riferimento concreto: la distribuzione ZXMoto è stata affidata a Padana Sviluppo, con la gamma principale attesa nel corso del 2027, una volta completate le omologazioni europee.
Il prossimo appuntamento utile è EICMA 2026, a novembre. Se a Milano il boxer dovesse comparire già dentro una moto, il messaggio a Monaco arriverebbe eccome.
Al CIMA 2026 di Chongqing ZXMoto ha mostrato il suo boxer da circa 1.000 cm³: raffreddamento a liquido, distribuzione a catena, layout longitudinale e uscita per il cardano, con una potenza che le indiscrezioni collocano oltre i 100 CV. Annunciato come semplice progetto a EICMA 2025, ora è un motore completo, con debutto commerciale previsto non prima del 2027 e una versione con cambio AMT. Il bersaglio più probabile è il segmento delle maxi enduro dominato dalla BMW R 1300 GS, ma mancano ancora tutti i dati ufficiali.
