ZXMoto 820X: ecco la versione definitiva dell'adventure cinese con motore tre cilindri

819 cm³, 116 CV

Il cuore pulsante della ZXMoto 820X è il tanto discusso tre cilindri in linea da 819 cm³, un propulsore che l'azienda cinese dichiara di aver interamente progettato in house e che condivide con la supersportiva 820RR. Sull'adventure, questo motore arriva con una taratura più docile e gestibile, ideale per il turismo: i cavalli sono poco meno di 116, una potenza che secondo l'omologazione permette di raggiungere una velocità massima di 220 km/h. Sebbene lontani dai 145 CV della versione più estrema 820RR-R, questi numeri sono esattamente quelli che servono a una moto nata per i lunghi viaggi. Ma il dettaglio che vale più di mille comunicati è il legame diretto con le corse: quel motore, nella sua versione da pista, corre nel Mondiale Supersport 2026 con il prestigioso team Evan Bros di Ravenna. La squadra romagnola ha chiuso un matrimonio storico di otto anni con Yamaha proprio per sposare il progetto cinese, schierando piloti del calibro di Federico Caricasulo e Valentin Debise, con quest'ultimo capace di qualificarsi in prima fila all'esordio. Per un costruttore che due anni fa non esisteva, non è decisamente poco.

Peso, dotazione e design

Non fatevi ingannare dalla vocazione stradale: la ZXMoto 820X non è spartana. Rispetto al prototipo visto a Milano, la moto ha letteralmente cambiato faccia. I due proiettori sovrapposti hanno lasciato il posto a una coppia di fari affiancati sotto un cupolino ben più ampio, progettato per una protezione aerodinamica superiore. Serbatoio, parafango anteriore e paramani sono stati ridisegnati per un look più maturo e funzionale. Telaio, sospensioni e impianto frenante, invece, sembrano gli stessi del prototipo, a garanzia di una base tecnica solida. In termini di peso, la configurazione più semplice dichiara 218 kg, che comprendono già barre paramotore, luci supplementari e una piastra paramotore in alluminio (assente sul prototipo). Se si scelgono le valigie laterali e il bauletto sempre in alluminio, anche loro passati per l'omologazione, il totale sale a 235 kg, una cifra onesta per una Adventure da viaggio iper-accessoriata. Con un interasse di 157,5 cm, la 820X promette stabilità e comfort sui lunghi percorsi.

Dietro tutto questo c'è la figura carismatica di Zhang Xue, l'imprenditore cinese che il pubblico europeo aveva imparato a conoscere come fondatore e amministratore delegato di Kove. A EICMA 2022, Xue stupì tutti lasciando la Kove 800X Super Adventure libera sullo stand, senza cavalletti né staffe, così che chiunque potesse tirarla su da terra e toccare con mano i 183 kg dichiarati. All'inizio del 2025, Xue ha lasciato l'azienda che aveva creato e poco dopo è riapparso alla guida di ZXMoto, portando con sé la stessa filosofia aggressiva e innovativa. Sui tempi di arrivo non c'è ancora l'ufficialità, ma la presentazione della 820X dovrebbe avvenire prima in Cina, probabilmente al salone di Chongqing, con il debutto internazionale fissato a EICMA 2026 e l'arrivo sul mercato nel 2027. Sul prezzo, ovviamente non si sa nulla, ma se ZXMoto applicherà la stessa logica delle sue sportive.