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Il punto di svolta per la 820 RR‑R è arrivato proprio dalla pista. La doppietta a Portimão, firmata dal pilota Valentin Debise, ha proiettato ZXMoto al centro della scena internazionale dando slancio alla versione stradale che ora vede un vero e proprio boom di prenotazioni. In Cina, dove la moto è proposta alla cifra equivalente dei nostri 5.400 euro, sono stati raccolti oltre 5.600 ordini in meno di 20 giorni. Di fatto un’ascesa verticale decisamente record per un brand così giovane.
L’onda d’urto è arrivata anche in Europa, la distribuzione italiana è già affidata a Padana Sviluppo, ma ancora non sappiamo quanto la 820 RR‑R costerà in Italia; possiamo ipotizzare una cifra attorno ai 7.000euro per una moto che non è solo una sportiva da 145cv, ma un simbolo di come un brand emergente possa sfruttare le vittorie in campionato per emergere e conquistare rapidamente la fiducia degli appassionati.
Ricordiamo che ZX‑MOTO nasce da una figura già nota nel mondo delle moto cinesi ovvero Zhang Xue, ex fondatore e anima di Kove. Ora, per ZX-Moto, Mr Zhang mette in mostra una strategia chiara: internazionalizzazione rapida, forte presenza sportiva e una gamma completa, già con diverse moto pronte al debutto e nove modelli presentati al Salone di Chongqing e, poco dopo, a EICMA 2025. Oggi ZXMoto è visto come un brand con radici profonde, guidato da chi ha già costruito una realtà importante e proprio questa esperienza pregressa è uno dei punti chiave con cui il marchio si presenta all’Europa e al resto del mondo.
La ZX‑MOTO 820 RR‑R si basa sul tricilindrico da 818cc che spinge l’intera gamma 820. Con 145cv a 12.500 giri e circa 186 kg in ordine di marcia, offre un rapporto peso‑potenza da superbike nel segmento delle supersportive di media cilindrata, lontano dalle supersportive da oltre 200cv ma vicino agli amanti delle prestazioni più gestibili, divertenti appaganti e, visti i risultati in gara, vincenti. Il motore è prodotto internamente da ZXMoto, affiancato da una componentistica di alto livello: impianto frenante Brembo, sospensioni KYB completamente regolabili, forcella con trattamento DLC, cerchi in alluminio forgiato e scarico in titanio. La ciclistica è pensata per chi cerca un’esperienza da sportiva di razza.
Naturalmente è ancora presto per capire quale successo potrà aver in Italia, vedremo come questa moto sarà accolta nel nostro mercato, ma i presupposti sembrano più che interessanti. Una cosa è certa, Zhang Xue sa il fatto suo...
