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Mono o bicilindrica? È spesso la domanda che assilla l’appassionato di giri turistici in fuoristrada (va di moda chiamarlo adventouring, ma che brutto).
Come se non bastasse, adesso ci si è pure messa lei, KTM, con la 690 Rally.
Che in effetti ha molti pregi: è una monocilindrica, è abbastanza leggera, è affidabile essendo da anni sul mercato come 690 Enduro.
Ma ha anche qualche difetto.
Per peso e potenza (180 kg col pieno per 79 cavalli) non si discosta così tanto da qualche nuova bicilindrica sul mercato (sapete già a cosa mi riferisco, ci scommetto). A serbatoio pieno ha ancora una bella zavorra dietro. E costa parecchio, quasi 14.000 euro.
Quindi a questo punto farei un passo indietro. E parlerei del pilota, prima che del mezzo. Se si parla di un motociclista esperto, la moto per fare tutto può essere benissimo una grossa bicilindrica o un big mono. Con le gomme giuste, parti da casa, fai il tuo bel giro e torni ricco di soddisfazioni e ricordi da raccontare.
Magari conditi da un bel traverso o da qualche penna. In fuoristrada si può, ma occhio agli altri utenti!
Se invece siete alle prime armi o semplicemente volete divertirvi, senza diventare matti nei tratti impestati che inevitabilmente capitano in tutti i giri o motocavalcate, considerate le piccole.
Non mi riferisco tanto alle 450, di cui trovate un'esaustiva comparativa qui, ma a moto come Honda CRF 300 (L e Rally) e a Suzuki DR-Z 4S. Sono considerati dei "frullini", ma nei tratti difficili hanno doti insospettabili.
E affrontano dignitosamente anche i trasferimenti su asfalto. Costano rispettivamente da 5.790 euro e 7.990 euro.
Non sono le moto per fare tutto, ma poco ci manca.
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