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Dopo aver lasciato Kove nel 2024 per fondare ZXMoto, Zhang Xue prosegue a ritmo serrato nello sviluppo della sua gamma, sfruttando appieno il potenziale del propulsore a tre cilindri in linea da 819 cm³, che equipaggia la supersportiva 820RR, la naked 820R e la endurona 820X.
Arrivano dalla Cina i primi disegni di un sesto modello strategico: la ZXMoto 820GT, una sport tourer pura, segmento tradizionalmente molto apprezzato sulle strade europee da chi cerca una compagna di viaggio versatile, capace di macinare chilometri nel fine settimana senza rinunciare a prestazioni e divertimento di guida.
Sebbene la moto non fosse presente al salone CIMAMotor di Chongqing e manchino ancora comunicati o schede tecniche ufficiali, la ricetta tecnica appare già chiara. Il telaio in alluminio e la ciclistica dovrebbero derivare direttamente dalla naked 820R, arricchiti da un'ampia carenatura protettiva, un cupolino pensato per le lunghe percorrenze e gli attacchi dedicati per le valigie laterali. Rimane aperta la questione della cavalleria: esclusi i picchi da 145 e 150 CV delle varianti pronto-pista, la GT potrebbe adottare la configurazione stradale da 135 CV o, più verosimilmente, la taratura da circa 115 CV già vista sulla 820X, ottimizzata per offrire più coppia ai medi regimi e una velocità massima attorno ai 220 km/h.
La strategia commerciale ricalca a grandi linee la formula di successo adottata da Yamaha con la famiglia MT-09 e Tracer 9: una piattaforma modulare attorno a un vivace tre cilindri, dove la versione da turismo si candida a trainare i volumi di vendita. Se ZXMoto manterrà anche per la 820GT la consueta politica di prezzi aggressivi — ricordando che in patria la 820X viene proposta a una cifra equivalente a circa 6.100 euro —, questa viaggiatrice potrebbe diventare l'arma perfetta per farsi largo sul mercato occidentale. Resta solo da scoprire quando cadranno i veli, con EICMA che rappresenterebbe la vetrina ideale per il debutto internazionale.