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Moto dotata di grande coppia,con i giri giusti si alza in terza di gas
Molto maneggevole
Comoda per essere una hypernaked
Una vera fun bike
Moto fantastica, motore bellissimo con molta coppia godurioso su strada, leggera ed agile, ma al tempo stesso stabile. Freni al top. É comoda anche in caso di guida per tutto il giorno. Non adatta per utilizzo in 2.
Motore al top della categoria con anche bassissimi consumi alle velocità costanti o mototurismo in generale.Sospensioni WP completamente regolabili, freni Brembo sportivi. Rete concessionari capillare
Moto stupenda, performante in pista e gradevole nel turismo veloce. Le differenti mappature consento di renderla adattabile in moltissime situazioni dall'andatura in sicurezza con la mappa Rain alle personalizzabili ed efficaci Sport e Track. Ciclisticamente precisa, comoda nei lunghi trasferimenti. Adatta anche a piloti alti
Ottima moto motore infinito agile scattante curve perfette grinta e una coppia da leone,
La mia esperienza su questa KTM e' stata entusiasmante , dispiace solo d'averla utilizzata veramente poco. Moto affidabile con un gran feeling , comoda , versatile! IMPORTANTE averla affidata sempre alle mani esperte dei tecnici KTM di P&D a Milano, questo e' stato findamentale.
Un vecchio detto dice....
Non seguire la moda.......GUIDALA
Moto polivalente, potrebbe essere definita come la mano che può essere piuma o pugno all'occorrenza
Forte nel misto stretto ma ben stabile anche nelle curve di percorrenza, la gestione dell'elettronica può renderla accessibile anche ai più timorosi,ma poi conoscendola si inizia a sciogliere le briglie.
ho avuto un ottima esperienza con ktm, super affidabile e molto divertente e maneggevole. ottima per passi di montagna e anche comoda in 2.
Indeciso fin dal primo momento sull’acquisto di questo mezzo dalle sembianze più aliene che terrestri. 😅
Un po’ di paura anche per la situazione che KTM stava affrontando, ma la curiosità era tanta. L’avevo già provata grazie a un amico, ma evidentemente non era abbastanza.
La compro.
Usata, pochi chilometri, tutta originale, tenuta in box, con la gomma consumata praticamente solo al centro.
La carico sul furgone e la porto a casa.
Arrivata in box, non la provo neppure.
Via le gomme.
Via olio e filtri.
Via catalizzatore e scarico originale.
Via tubi SAS.
Via pedane posteriori.
Monto Akrapovič, catalizzatore Arrow tutto certificato, filtro BMC, mappa e sblocco di tutti i Track.
Adesso è pronta.
Esco e faccio un paio di giri giusto per capire che razza di animale ho comprato.
Prima sorpresa: non frena. 😂
Via le pastiglie e sotto le ZCOO.
Ora va decisamente meglio.
Il motore gira senza intoppi, catalizzatore e scarico fanno il loro lavoro, sia come suono che come resa.
E la moto va. Va forte.
Eppure scendo da una R1 a scoppi irregolari.
Questa però ha qualcosa in più a livello di motore. È più maneggevole, più cattiva nel modo in cui mette a terra la potenza. Meno pistaiola come telaio e sospensioni, certo, ma proprio per questo ha un carattere diverso.
Una moto da scippo. 😂
Di quelle che sali sopra per fare due chilometri e ti ritrovi dopo 200.
Ora ha 30.000 km e continua ad andare forte come il primo giorno.
E qui devo dirlo: il vecchio LC8 è davvero un gran motore. Già dai 990 che ho avuto, KTM aveva tirato fuori qualcosa di eccellente.
Bravi questi austriaci. Bravi davvero.
