CFMOTO 1000 MT-X: a muso duro contro le MAXI a soli 9.990€ - il TEST di Moto.it [VIDEO]

Ve lo diciamo subito: non è priva di difetti. Uno in particolare, complice anche la temperatura rovente della giornata del test, è stato particolarmente evidente: il calore che emana. Ma, al netto di questo, la 1000 MT-X si comporta davvero bene. E lo fa in praticamente tutte le situazioni.

A "soli" 9.990 euro, la CFMOTO si presenta a muso duro davanti a maxi Adventure che, negli ultimi anni, hanno raggiunto cifre sempre più importanti. Il prezzo di listino è in realtà di 10.490 euro, ma al momento la Casa propone la moto a 9.990 euro, una cifra che la mette in una posizione davvero interessante all'interno del segmento.

E qui sta probabilmente il punto più interessante del progetto. Perché la 1000 MT-X non cerca di risparmiare sulla cilindrata, sulla ciclistica o sulla dotazione per poter abbassare il prezzo. Al contrario, sulla carta si presenta con numeri e componenti che appartengono tranquillamente alla categoria delle maxi.

La domanda, quindi, diventa inevitabile: sarà lei a far invertire la rotta al resto del segmento? Riuscirà a spingere i prezzi verso il basso? E soprattutto, riuscirà a replicare il successo della sua sorellina, la MT 450?

Come è fatta?

La 1000 MT-X è una maxi adventure nel senso più completo del termine. Le dimensioni sono importanti, ma le proporzioni sono quelle di una moto pensata per affrontare anche, anzi soprattutto, il fuoristrada: ruota anteriore da 21 pollici, posteriore da 18, parafango alto e una ciclistica con escursioni generose.

Il motore è un bicilindrico parallelo di 946,2 cc, raffreddato a liquido, capace di sviluppare 112,9 CV a 8.500 giri e 105 Nm di coppia a 6.250 giri. Numeri che la portano decisamente nel territorio delle maxi adventure e che sono accompagnati da un cambio a sei rapporti e dalla gestione elettronica dell'acceleratore.

La ciclistica è uno degli aspetti più interessanti. Il telaio è realizzato in tubi di acciaio e lavora con una forcella KYB completamente regolabile e un monoammortizzatore, anch'esso regolabile. La versione High Seat dispone di 230 mm di escursione sia davanti sia dietro, mentre la versione Low Seat si ferma a 190 mm. La sella è disponibile a 870 mm nella configurazione alta e a 830 mm in quella bassa. Attenzione, però, in Italia verrà importata solo la versione High.

Anche l'impianto frenante è di livello: doppio disco anteriore da 320 mm e disco posteriore da 260 mm, con ABS a doppio canale. A completare il pacchetto ci sono cerchi a raggi e pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR nelle misure 90/90-21 e 150/70-18.

Poi c'è l'elettronica, e qui CFMOTO ha davvero deciso di non lesinare. La 1000 MT-X dispone di ride-by-wire, controllo di trazione, diverse modalità di guida, cruise control, quickshifter bidirezionale, ABS cornering e un grande display TFT da 8 pollici. Non mancano inoltre manopole riscaldabili, TPMS, parabrezza regolabile e paramotore in alluminio. Insomma, una dotazione che, anche solo leggendo la scheda tecnica, rende ancora più difficile capire come sia possibile proporre una moto del genere sotto quota 10.000 euro.

Il serbatoio da 22,5 litri completa un pacchetto pensato anche per il viaggio, mentre il peso dichiarato è di 206 kg a vuoto.

Come va?

Una volta in sella, la prima cosa che si percepisce è che la 1000 MT-X non vuole essere una semplice Adventure da viaggio. Le dimensioni sono importanti, ma il comportamento è sorprendentemente equilibrato.

Su strada la moto si muove bene e il motore è probabilmente uno degli elementi che convince di più. I 113 cavalli ci sono e si sentono, ma soprattutto c'è una buona capacità di spingere quando si apre il gas. L'erogazione è corposa e permette di uscire dalle curve con decisione, senza dover necessariamente tenere il motore a regimi elevati.

La ciclistica fa il resto. La 1000 MT-X dà una sensazione di solidità e stabilità, soprattutto quando il ritmo aumenta. Non è una moto piccola né leggera, e questo si percepisce soprattutto nelle manovre a bassa velocità, ma una volta presa confidenza con dimensioni e peso diventa molto più naturale da gestire.

E poi arriva il momento di abbandonare l'asfalto. Qui la 1000 MT-X mostra una delle sue carte migliori. Le ruote da 21 e 18 pollici, le sospensioni dalla lunga escursione e la possibilità di intervenire sulle impostazioni elettroniche permettono di affrontare gli sterrati in modo divertente. A piena potenza la CF 1000 MT-X risulta esuberante e divertente se siete amanti dei traversoni e delle derapate.

Il vero neo emerso durante il nostro test è però il calore. La giornata particolarmente calda ha certamente contribuito a rendere il fenomeno più evidente, ma il motore tende a trasmettere parecchio calore al pilota, soprattutto quando si procede lentamente o ci si trova nel traffico. È un aspetto che non si può ignorare e che rappresenta probabilmente uno dei principali punti da migliorare.

Al netto di questo, però, la 1000 MT-X convince. Non è perfetta, ma offre un pacchetto estremamente completo e, soprattutto, coerente con quello che promette. E allora torniamo alla domanda iniziale: si ha davvero per quel che si paga? Nel caso della CFMOTO 1000 MT-X, forse no.

Perché a 9.990 euro questa moto offre una dotazione, una cilindrata e una ciclistica che normalmente richiederebbero un assegno decisamente più pesante.

Se il prezzo continuerà a essere uno degli argomenti principali con cui CFMOTO affronta il mercato europeo, la 1000 MT-X potrebbe rappresentare qualcosa di più di una semplice alternativa economica. Potrebbe essere una delle moto capaci di costringere l'intero segmento a farsi qualche domanda.

E magari, finalmente, anche a rivedere i prezzi.

Maggiori info
Tester: Mattia Carpi, 30 anni, 180cm x 95kg
Luogo: colline piacentine, sole, 37°C

Abbigliamento
Casco: Arai MX-V
Occhiali: Acerbis
Giacca: Spidi 4Season V3
Pantalone: Spidi 4Season V3
Guanti: Spidi
Stivale: XPD