Recensioni Ducati Multistrada 1260 S (2018 - 20)

Purtroppo va tutto bene, ma essere praticamente obbligati al tagliando annuale a prezzi così alti…

Moto affascinante e sportiva non che comoda. Mai dato alcun problema ma solo se ben seguita da servizi Ducati.

Gran moto ma impianto elettrico ballerino
il servizio è sempre un po' caro e non eccezionale

il top su tutto. Molto Comoda per i viaggi e super divertente fra le curve

Ho percorso cona la Multistrada 1260 s circa 30.000 km ed ora posso scrivere una recensione approfondita. Provengo da una Multistrada 1200 prima serie (venduta con su 75.000 km perfetta…) e rispetto a questa, la 1260 è migliorata sotto molti aspetti e peggiorata su uno (vedi dopo).
Le qualità principali sono:
• Potenza e coppia motore superati i 3.000 rpm;
• Ciclistica precisa sul veloce e agile negli ingressi in curva;
• Frenata anteriore potente (ma con un attacco troppo poco aggressivo per i miei gusti);
• Finiture accurate (ad eccezione della zona interna del cupolino),
• Comodità sia da soli che in coppia;
• Capacità di carico;
• Sospensioni elettroniche eccezionali;
• Consumi ridotti in proporzione a cilindrata e potenza.

I difetti principali invece sono:
• scarsa potenza freno posteriore (problema comune a tutte le Ducati)
• lentezza nei cambi di direzione nel misto stretto che richiede di aiutarsi con gli spostamenti del corpo per essere veloci (la 1200 era molto più maneggevole);
• costo elevato manutenzione;
• motore scorbutico sotto i 3.000 rpm;
• cambio legnoso ai bassi regimi soprattutto nell’uso urbano;
• consumo olio elevato (non è un problema solo della mia moto ma riguarda tutte le 1260).

Consiglio vivamente di installare una corona con + 2 denti rispetto all'originale.

Ho provato anche la V4 ma con la ruota da 19 all’anteriore ed il 170 al posteriore, l’erogazione elettrica del motore, il forcellone bi-braccio non mi sono trovato bene e non la comprerò per sostituire la mia.

La Ducati Multistrada 1260 S è una maxi-enduro potente, equipaggiata con motore Testastretta DVT da 1262cc, erogante 158 CV e 129 Nm di coppia, dotata di elettronica avanzata (DTC, DWC, Cornering ABS) e sospensioni elettroniche Skyhook, ideale per viaggi lunghi grazie al comfort e prestazioni elevate, con un peso in ordine di marcia di circa 235 kg e sella regolabile.
Motore e Prestazioni
Tipo: Bicilindrico Testastretta DVT a L di 90°, 4 valvole, raffreddato a liquido.
Cilindrata: 1262 cc.
Potenza: 158 CV (116,2 kW) a 9.500 giri/min.
Coppia: 129 Nm (13,2 kgm) a 7.500 giri/min.
Velocità: 250 km/h (230km/h reali)
Omologazione: Euro 4
Telaio e Sospensioni
Telaio: a traliccio in acciaio.
Sospensioni: Öhlins elettronico (S).
Freni: Brembo con Cornering ABS.
Pneumatici: (specifiche possono variare).
Dimensioni e Pesi
(variabili a seconda versione)
Peso a Secco: Circa 206 kg.
Peso in Ordine di Marcia: Circa 235 kg.
Altezza Sella: Regolabile, circa 825-845 mm.
Elettronica e Dotazioni
Elettronica: Ducati Safety Pack (DSP) con Riding Modes, Power Modes, DTC (Traction Control), DWC (Wheelie Control), Cornering ABS, Cruise Control.
Cambio: Quick Shift (DQS) Up & Down di serie.
Altro: Luci LED, display TFT a colori, manopole riscaldate (a seconda versione).

In sintesi, la Multistrada 1260 S è una moto versatile, potente e ricca di tecnologia, pensata per offrire comfort e prestazioni su ogni tipo di strada e viaggio, ma occhio al consumo di olio e benzina! ⛽️

Moto versatile sia per chi vuole divertirsi che per chi vuole andare a passeggio

Sono ad oggi molto contento di questa moto. Ha un gran motore, do 9 anziché 10 solo perché preferisce girare dai medi in su, dopo dí che quando acceleri ti spinge il fondoschiena contro la battuta della sella. Frena fortissimo e la ciclistica è eccezionale. Senza valige è come un motardone, poi per i lunghi viaggi, avendo il tris di valigie, ha una capacità di carico elevata e il giusto confort. Unico difetto in città a basse andature e fermi ai semafori, il cilindro che si trova sotto tra serbatoio e sella, emana molto calore.

Ho acquistato la moto usata con circa 6000km, ad ora ne ho percorsi quasi 60000.E' stat utilizzata sia per il giro della domenica ma anche per viaggi a lungo raggio, spesso anche in coppia, in tutte le situazioni si è comportat egregiamente, non ha mai deluso le aspettive.

Il piacere e la goduria di guidare un bicilindrico così potente, lineare, aggressivo e reattivo è qualcosa di eccezionale. Il brio che si ha nell’avere la coppia sempre pronta e di potersi divertire anche sui tratti di curve più strette e meno veloci rende questa moto perfetta per chi ne fa un uso sportivo. Allo stesso tempo, i lunghi viaggi (magari con una sella più imbottita e comoda) possono essere affrontati benissimo nonostante il serbatoio sia da 17lt. Nulla da eccepire sull’elettronica e la ciclistica. Purtroppo difetti non ne trovo, neanche per la parte consumo olio, come dicono molti. Personalmente, non ho mai avvertito un consumo d’olio eccessivo e raramente ho dovuto rabboccare. Il tutto dipende da come la si guida: se le strizzi il collo sicuramente e giustamente l’olio se lo beve.