Quadruplicate le vendite degli scooter elettrici in India, ma non basta
- di Maurizio Gissi
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- di Maurizio Gissi
Negli ultimi anni Cina e India si sono contese il primato del maggior numero di moto e scooter venduti all'anno, con considerevoli volumi di 19 e più milioni di unità.
Nel 2020 il mercato indiano ha sofferto maggiormente rispetto a quello cinese a causa della pandemia e quest'anno sta perdendo ancora qualcosa negli ultimi mesi per colpa dell'aumento dei costi di produzione, di quello della benzina e per le difficoltà economiche non ancora superate.
Ma se a soffrire sono stati i modelli con motore termico, così non si può dire per quelli elettrici che proprio da settembre hanno ripreso a tirare. Tanto che da gennaio a novembre si è registrato un incremento del 335%. Nel 2020 si erano fermate a circa 26.000 unità (nel 2019 erano state 32.500 ma un calo del 34% sull'anno precedente) mentre nei primi undici mesi di quest'anno si sono avvicinate alle 117.000 unità.
I tre maggior costruttori del 2021 sono Hero Electric (divisione di Hero Motocorp) che ha ottenuto il 35% della quota di mercato con oltre 40.000 vendite, Okinawa Autotech (24.000 unità e una quota del 20%) e Ather Energy (14.000 unità e il 12% della quota di mercato).
TVS Motor, che recentemente ha siglato un accordo con BMW, è al sesto posto con poco più di 4.000 vendite e Baja Auto (partner di KTM anche nel progetto elettrico) è all'ottavo posto con 3.800 vendite circa.
In India gli elettrici valgono meno dell'1% delle vendite complessive, mentre la Cina ottiene da sola oltre il 90% delle vendite mondiali degli scooter elettrici.
I costruttori indiani sono fiduciosi e prevedendo una crescita importante nei prossimi anni: Hero prevede che nel 2030 ci sarà un mercato da trenta milioni di unità e il CEO di Ather Energy sostiene che il 40% delle vendite dei mezzi a benzina possa trasformarsi in elettrici entro il 2025.
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Previsioni rosee ma che non raggiungerebbero quanto chiesto dal premier indiano Narenda Modi che vorrebbe combattere l'inquinamento che affligge le città indiane sostituendo il 90% della produzione dei modelli alimentati a benzina entro il 2025.
Significherebbe piazzare 16 milioni di scooter e ciclomotori elettrici l'anno, con costi al momento ancora superiori e con le problematiche infrastrutturali per la ricarica da risolvere. Una bella sfida...
