CFMOTO correrà al Tourist Trophy!

Shaun non ha bisogno di molte presentazioni: uno dei più coriacei e tenaci piloti sul Mountain, appartenente al club delle 130 mph e sopratutto tecnico (è ingegnere, lavora per Royal Enfield), capace di portare un'ampissima esperienza trasversale di come sono fatte, come vanno e come devono essere guidate le moto nei 60 km del tracciato dell'Isola di Man. Vanta 54 partenze al TT e sembra gradire di più le 1000 cc, anche se l'anno scorso ha sostituito il nostro 
Francesco Curinga sulla Yamaha R7 del Delmo Racing Team, ben figurando (ma questa è un'altra storia che potete vedere nel bel film "TT for Life"). 

A Cringle viene invece richiesto di dare continuità: il 28enne mannese partecipa per la quinta volta al TT e nella classe più affine alla Sportbike (la Supertwin) ha corso soltanto nel 2023, ottenendo un ritiro e un 23esimo posto.  

La CFMOTO non è al debutto assoluto al Tourist Trophy e la 675SR-R non lo è nelle corse su strada, almeno non in Europa, visto che poche settimane fa l'autorevole giornalista/pilota Adam "Chad" Child aveva portato la CFMOTO 675SR-R alla Bob Smith Spring Cup ottenendo due incoraggianti dodicesimi posti, peraltro sempre con il Moto Twelve Racing Team della coppia Beale/Roberts. In realtà già WK Bikes, all'epoca importatore britannico del Marchio cinese, aveva fin dal 2013 partecipato al TT con delle CFMOTO ma... in "incognito" ovvero usando le piattaforme 650 cc bicilindriche - chiamate per l'occasione WK650 - del brand asiatico, cogliendo anche un interessante quarto posto con Gary Johnson nella Lightwheight del 2016.

La 675SR-R, per tornare ai tempi attuali, colto con il pilota scozzese Adon Davie l'ottavo posto assoluto nel Pirelli National Sportbike Championship 2025, con l'acuto di un secondo posto a Brands Hatch. E' una tricilindrica che nella versione stradale sviluppa 95 CV a 11.000 giri e 70 Nm a 8.250 giri/min, ma è anche una delle proposte più accessibili (e allo stesso tempo efficaci) sul mercato delle sportive di media cilindrata. Si troverà a battagliare con Suzuki GSX-8S, Yamaha R7, Paton S1-R, Kove 450 RR, Kawasaki Ninja 650, solo per citarne alcune. 

Le aspettative sono quindi alte, anche se l'attuale regolamento che fa correre insieme le Supertwin (come le Paton S1-R, le Yamaha R7 e così via) insieme alle Sportbike per il momento favorisce le bicilindriche Supertwin. Tuttavia il futuro, come del resto nel BSB e nel WSBK, sono le Sportbike per le quali il 2026 dovrebbe essere un anno di rodaggio sul Mountain: le ambizioni sono, quindi, necessariamente di lungo termine, segno di una partecipazione di CFMOTO al TT che immaginiamo stabile. Come abbiamo già scritto, non siamo totalmente stupiti: il Marchio cinese è ormai un'autorevole presenza in Moto2, Moto3 e nel BSB, mentre l'acquisizione di una quota di maggioranza in Kalex e l'apparizione in veste definitiva della V4 SR-RR di 1000 cc ai CFMOTO days di marzo ha ormai fatto capire che la partecipazione ai campionati WSBK e, magari in un futuro meno prossimo, MotoGP non è soltanto un'opzione sul tavolo ma una strategia sportiva che coniuga produzione e corse.

Per sapere come andrà a finire, non resta che attendere l'apertura delle due settimane del Tourist Trophy, manca poco e noi saremo lì!