Prova scooter Zontes 125X: il 125 più leggero di sempre? [VIDEO]

Come è fatto

Il design di Zontes 125X porta un tocco di sportività in molti dettagli, a partire dal frontale, caratterizzato da linee luminose e ali aerodinamiche che richiamano il mondo delle moto sportive. Il disegno è massiccio, con angoli vivi tipici della famiglia Zontes, e si completa con un manubrio in stile motociclistico e un piccolo cupolino fumé dal taglio abbastanza aggressivo.

Il vero protagonista, però, resta il telaio in lega d'alluminio, che porta lo scooter a un peso complessivo di 117 kg. Sempre sul fronte ciclistico, da segnalare i mozzi delle ruote in lega, scavati per ridurre ulteriormente il peso, con ruote da 14" all'anteriore e 13" al posteriore. La forcella è telescopica tradizionale, non particolarmente generosa nelle dimensioni (la scheda tecnica non riporta la misura degli steli), mentre al posteriore lavora un doppio ammortizzatore con precarico regolabile tramite ghiera.

Le quote principali parlano di un'altezza sella di 770 mm, un interasse di 1.375 mm e una lunghezza totale di 1.975 mm: numeri compatti, con una sella particolarmente bassa che va incontro anche ai piloti meno alti. L'impianto frenante prevede due dischi, con pinza flottante a due pistoncini paralleli all'anteriore e pinza flottante a singolo pistoncino al posteriore (anche qui, senza indicazione ufficiale del diametro).

Il motore è un monocilindrico raffreddato a liquido da 124,9 cc, che eroga 14,9cv a 8.700 giri e 13 Nm di coppia a 6.500 giri: numeri nella media della categoria, dove il vantaggio reale va cercato nel rapporto peso/potenza, favorito proprio dalla leggerezza del telaio. I consumi dichiarati si fermano a 2,6 l/100 km.

Sul fronte delle dotazioni, Zontes non si smentisce: un display TFT a colori ad alta definizione, ben leggibile, il sistema keyless che gestisce accensione, tappo del serbatoio e apertura della sella, l'ABS a doppio canale, il Traction Control, il monitoraggio della pressione degli pneumatici direttamente a cruscotto e il sistema Start & Stop. Completano l'equipaggiamento una presa USB-C a ricarica rapida e un vano sottosella capiente, in grado di ospitare un casco demi-jet più un jet.

Come va

Salendo in sella, la posizione risulta buona e naturale: manubrio vicino al corpo, gomiti raccolti, gambe con angolo corretto. Le dimensioni contenute mettono a proprio agio piloti di statura media, mentre chi supera 1,85 m potrebbe iniziare a percepire qualche limite di spazio.

La frenata convince nell'uso cittadino, con una risposta consistente alle leve; quando si cerca una frenata più decisa serve applicare un po' più di forza. Il motore si fa apprezzare per la brillantezza, con un utilizzo che tende a mantenersi sui regimi alti (tra i 6.000 e i 7.000 giri, con zona rossa a 8.000) un comportamento tipico dei 125cc quando vengono sollecitati.

Il vero punto di forza resta però la ciclistica: precisa, agile, e sorprendentemente leggera nei cambi di direzione. Le dimensioni compatte permettono di muoversi con grande facilità nel traffico, con un ingombro minimo anche lateralmente, mentre l'ingresso in curva risulta piacevole e sportivo. La trasmissione centrifuga lavora in modo dolce e progressivo, con qualche vibrazione minima solo nei primi istanti di apertura gas, per poi spalmarsi in maniera fluida.

Tra gli aspetti da segnalare, le sospensioni posteriori risultano un po' secche, mentre all'anteriore la forcella si mostra invece piuttosto confortevole, tanto da percepire un affondamento dell'avantreno quando si utilizza solo il freno anteriore. Da considerare anche la rinuncia alla pedana piatta, scelte coerenti con l'impostazione sportiva dello scooter ma che ne limitano in parte la praticità pura, così come una abitabilità in due passeggeri non generosissima. Bene invece i due vani laterali, comodi e capienti, con la presa USB-C posizionata in quello di sinistra. Il cruscotto TFT resta ben leggibile anche in pieno sole, e tramite smartphone è possibile sfruttare la funzione mirroring per la navigazione direttamente a display.

Conclusioni

Zontes 125X centra pienamente l'obiettivo che si era posto: dimostrare che anche in un segmento affollato come quello dei 125 cittadini si può fare la differenza puntando su una soluzione tecnica intelligente più che su trovate appariscenti. Il telaio in lega d'alluminio è il vero cuore del progetto, capace di regalare una dinamica di guida agile, precisa e divertente, ben oltre gli standard della categoria.

Il motore, pur con numeri nella media, si fa apprezzare per l’attitudine sportiva e la ricca dotazione tecnologica colloca lo scooter in una posizione di assoluto rilievo rispetto alla concorrenza diretta.

L'unico vero neo riguarda la rigidità delle sospensioni sullo sconnesso, mentre la rinuncia a pedana piatta e parabrezza va letta più come una scelta di carattere che ben si sposa con la filosofia sportiva di questo scooter. Questo Zontes 125X è uno scooter capace di offrire qualità tecnica, leggerezza e piacere di guida a un prezzo che resta comunque accessibile. Per chi cerca un 125 con carattere, agile nel traffico e con una dotazione completa, merita sicuramente un posto nella lista delle opzioni da provare.