Benelli TRK 702 X Euro5+ TEST: la prova su strada e in fuoristrada sulle Alpi [VIDEO]

Scheda tecnica

Il cuore pulsante della TRK 702X è un motore bicilindrico parallelo da 698 cc conforme alla normativa Euro5+, che eroga 70 CV (51,5 kW) a 8.000 giri/min e una coppia di 70 Nm a 6.000 giri/min. Un propulsore che punta sull'equilibrio tra potenza e coppia, con un rapporto di compressione di 11,6:1 e alimentazione a iniezione elettronica.

La ciclistica vede un telaio a traliccio in tubi d'acciaio abbinato a una forcella anteriore rovesciata da 50mm con escursione di 140mm e un monoammortizzatore posteriore completamente regolabile con 173mm di escursione della ruota. Le ruote a raggi montano pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR con misure 110/80-19" davanti e 150/70-17" dietro, una scelta che tradisce le velleità off-road della moto.

L'impianto frenante prevede doppio disco anteriore da 320mm con pinze a due pistoni e disco posteriore da 260mm con pinza monopistoncino. Il serbatoio da 20 litri promette autonomia per i viaggi lunghi, mentre il peso a secco è di 218 kg.

Specifiche principali

MOTORE

• Bicilindrico parallelo 4 tempi, 698 cc
• Potenza: 70 CV (51,5 kW) @ 8.000 giri/min
• Coppia: 70 Nm @ 6.000 giri/min
• Alimentazione: EFI, raffreddamento a liquido

CICLISTICA

• Telaio a traliccio in tubi d'acciaio
• Forcella anteriore rovesciata 50mm (140mm escursione)
• Monoammortizzatore posteriore regolabile (173mm escursione)
• Ruote: 19" ant. / 17" post. a raggi
• Pneumatici: Pirelli Scorpion Rally STR

DIMENSIONI E PESI

• Peso a secco: 218 kg
• Altezza sella: 835 mm
• Serbatoio: 20 litri
• Interasse: 1.505 mm

PREZZO: 7.490 euro f.c.

In città

La prima impressione quando si sale in sella è quella di trovarsi davanti a una moto imponente. I volumi sono generosi e il manubrio largo potrebbe intimorire chi cerca una compagna per il casa-lavoro. Ma è solo un'impressione iniziale: superati i 10 km/h, la TRK 702X rivela un'agilità inaspettata.

Nel traffico milanese la moto si divincola con facilità, merito di comandi ben calibrati e di un baricentro che, nonostante il peso, non penalizza la maneggevolezza. La frizione a cavo è morbidissima, con uno stacco preciso che rimane costante anche dopo utilizzi intensi. Stesso discorso per l'impianto frenante: la modulabilità è eccellente, con un compound delle pastiglie azzeccato che regala sicurezza.

Le sospensioni trovano un buon compromesso tra sostegno e comfort, assorbendo abbastanza bene le asperità del selciato urbano. Un dettaglio che fa la differenza in città.

Autostrada e strade extraurbane

Usciti dalla città, la TRK 702X svela la sua vera natura di macina km. A 130 km/h il motore gira intorno ai 6.000 giri, in zona di piena coppia. Il parabrezza maggiorato di 60mm protegge efficacemente dai flussi d'aria, permettendo di viaggiare rilassati anche per lunghe distanze.

La sella è accogliente sia per il pilota che per l'eventuale passeggero, mentre l'autonomia del serbatoio da 20 litri consente di macinare km senza pensieri. Il consumo dichiarato di 4,7 l/100 km si rivela realistico nell'uso misto.

Nel misto: un carattere che sorprende

È sulle strade di montagna che la TRK 702X riserva le sorprese maggiori. Il motore bicilindrico è fluido e progressivo, tanto da sembrare gestito da un ride-by-wire. La coppia è generosa fin dai bassi regimi, anche se sotto i 3.000 giri tende a scalciare un po' - comportamento tipico dei bicilindrici.

La vera forza sta nella guida sotto coppia: utilizzando marce lunghe e sfruttando la linearità dell'erogazione, si riescono a percorrere tornanti e salite con una fluidità sorprendente. Il motore esprime il meglio dai 4.500 giri in su, ma è proprio nella zona di coppia che regala le soddisfazioni maggiori.

In piega la moto è neutra e prevedibile, mantiene la traiettoria impostata senza allargare né stringere eccessivamente. Non è fulminea nei cambi di direzione, ma offre sicurezza e controllo. Unica nota: nelle pieghe più spinte, su asfalto non perfetto, può capitare di toccare il cavalletto centrale, specialmente nelle pieghe a sinistra.

Fuoristrada

Sui sentieri sterrati della Val di Susa emerge il DNA stradale della TRK 702X, ma senza che questo diventi un limite. Le Pirelli Scorpion Rally STR fanno la loro parte, offrendo trazione e sicurezza anche sui fondi sconnessi. Il peso si fa sentire nelle manovre a bassa velocità, ma una volta in movimento la moto risulta bilanciata e tutto sommato controllabile.

La guida da seduti si rivela efficace e divertente, in stile scrambler. Il bicilindrico offre trazione generosa, permettendo di affrontare salite e tornanti con sicurezza. L'ABS lavora bene anche in off-road, purché si mantengano frenate dolci e progressive.

Le sospensioni, tarate per un uso prevalentemente stradale, trasmettono le asperità del terreno, ma senza compromettere il controllo. La filosofia è chiara: educazione nei comandi e la TRK 702X vi porterà ovunque vogliate andare, senza esagerare.

Verdetto: il prezzo che cambia tutto

La Benelli TRK 702X Euro5+ è una moto che sfida i segmenti tradizionali. A 7.490€ offre un pacchetto completo, con dotazioni di serie che includono manopole e sella riscaldabili, barre paramotore, parabrezza maggiorato e pneumatici specifici.

Non è una turistica nata, non è un'enduro da rally, ma è una compagna affidabile per chi cerca versatilità senza dover spendere un bel malloppo. Il rapporto prezzo/offerta resta il suo punto di forza, permettendo di vivere emozioni simili a quelle di moto più costose, con i giusti compromessi.

Per il 2026, con l'omologazione Euro5+ e i miglioramenti apportati, la TRK 702X si conferma una scelta intelligente per chi vuole avvicinarsi al mondo delle adventure.

E alla fine, come dimostrato sulle strade della Val di Susa, quello che conta davvero è la passione per il viaggio e quello che rimane dentro dopo ogni chilometro percorso.

Moto.it con Benelli