Royal Enfield Himalayan 750: con chi se la gioca davvero?

Più figlia della 411 che sorella maggiore della 450

Per posizionare correttamente la Himalayan 750 bisogna partire dall'albero genealogico. Ma tranquilli: sarò breve. La Himalayan 450, con il suo monocilindrico Sherpa raffreddato a liquido, ha spostato un pelino l'asticella verso il fuoristrada rispetto al progetto originale. La 750 fa il percorso inverso: è chiaramente una moto da turismo misto, pensata per macinare chilometri su qualunque fondo senza ambizioni da specialista dell'off-road ma neppure da GT. In questo è molto più vicina allo spirito della prima Himalayan 411, la "piccola moto di culto" raccontata nel nostro long test della 450, una moto spartana fino all'eccesso se vogliamo e che proprio su questa sua originalità ha costruito il suo fascino minimalista.

Anche la meccanica della 750 se vogliamo va nella stessa direzione e ne è lo sviluppo. Il bicilindrico ha misure superquadre (83,5 x 67,8 mm), quindi tecnicamente non è un corsa lunga, ma il carattere ci dicono dai test è quello della tradizione Royal Enfield: il 90% della coppia è disponibile già a 3.500 giri e il limitatore interviene intorno ai 7.300 giri. Un'erogazione piena e rotonda ai bassi, insomma, più vicina alla filosofia del vecchio 411 aria-olio che al piglio dei bicilindrici più moderni raffreddati a liquido.

Non la scegli per la scheda tecnica

E qui arrivamo ad un punto nodale: il confronto con le rivali "di cilindrata" si complica. Chi mette in fila le schede tecniche delle adventure intorno ai 750 cc troverà quasi sempre più cavalli, più escursione e più elettronica rispetto alla Himalayan. Il punto è che la Himalayan 750 non nasce per vincere quella sfida: la si sceglie per il fascino, per uno stile a metà tra classico e moderno, lontano dal design spigoloso delle adventure contemporanee, e per il fatto di essere una delle rarissime adventure raffreddate ad aria (anche se aria e olio per essere precisi) oggi sul mercato. Piace a chi ama le moto d'epoca e a chi cerca una moto da viaggio per distinguersi dal gruppo, chi cerca coppia sotto per andare in relax ed è interessato "il giusto" a tutto il resto. 

L'unica vera rivale

Se c'è una moto che ha intuito per prima il potenziale di un'adventure turistica dallo spirito classico, quella è la Moto Guzzi V85 TT, arrivata sul mercato ben prima della Himalayan 750 e da allora unico punto di riferimento della nicchia.

Le affinità sono evidenti: motore raffreddato ad aria, estetica che guarda alle enduro degli anni Ottanta, vocazione al viaggio più che al fuoristrada duro e, curiosamente, le stesse misure di pneumatici (110/80-19 e 150/70-17). Le differenze però pesano, a partire dal prezzo: la V85 TT ha un listino di circa 13.600 euro (in offerta in questo momento a 12.100 euro), mentre la più economica versione Strada è proposta a 11.100 (12.600 euro il listino). Stiamo parlando di una differenza notevole. 

In cambio Guzzi offre il bicilindrico a V trasversale da 853 cc e 80 CV, firma inconfondibile di Mandello, sensibilmente più potente del twin parallelo indiano, e soprattutto la trasmissione a cardano oltre che componentistica italiana e il tricolore del made in Italy. Per chi pianifica lunghi viaggi il cardano non è un dettaglio da poco: niente ingrassaggi, niente tensionamenti, manutenzione ridotta rispetto alla catena. La soluzione come sappiamo ha un costo industriale ben superiore alla catena e questo giustifica una parte del divario di prezzo. L'altra parte del divario è dovuta al paese di origine. Per inciso, a EICMA 2026 la famiglia si è arricchita della V85 TT Napapijri, edizione speciale con manopole e sella riscaldabili di serie, per la quale prezzo e disponibilità non sono ancora stati comunicati, mentre è disponbile anche la colorazione che celebra i 105 anni dell'azienda. 

In entrambi i casi, che si parli di Royal Enfield o di Moto Guzzi, il legame come la storia sono fondamentali per solleticare le corde emotive di chi le sceglie.

Quali sono le altre adventure?

Se dovessimo però allargare lo sguardo alle adventure tra 650 e 900 cc, l'offerta è ormai ampia. Nessuna di queste però ha quel carattere "vintage" della Himalayan o della V85. Tuttavia è indubbio che le prossime siano le moto che un acquirente razionale metterà inevitabilmente sul tavolo. Sempre che, per l'appunto, voi siate cliente razionali...

Honda XL750 Transalp

È la regina del segmento: nel 2025 è stata la terza moto più venduta in Italia. Anche la Transalp gioca sul richiamo al passato, ma la sostanza è quella di una moto moderna e prestazionale: bicilindrico parallelo da 755 cc e 92 CV, ruote da 21 e 18 pollici, e dal 2026 solo con la frizione elettronica E-Clutch (qui la nostra prova). Il listino è di 10.990 euro. Più completa e più veloce, ma con un'impostazione molto diversa dalla Himalayan.

Suzuki V-Strom 800DE e 800SE

Suzuki ha rivisto pesantemente i listini 2026 e oggi la V-Strom 800DE costa 9.790 euro, mentre la versione più stradale 800SE scende a 8.890 euro. Il bicilindrico da 776 cc e 84 CV e la ciclistica della DE, con ruota anteriore da 21 pollici, la rendono più votata al fuoristrada; la SE è quella che, per impostazione e prezzo, si avvicina di più all'utilizzo turistico della Himalayan.

Yamaha Ténéré 700

Volenti o nolenti bisogna sempre fare i conti con lei. Una moto che ha costruito il suo successo sul richiamo alla tradizione dakariana ma soprattutto sull'ottimo bicilindrico CP2 da 689 cc e 73 CV che nonostante il passare degli anni rimane tra i più apprezzati della categoria. La Ténéré è però un'adventure di stampo fuoristradistico, con sella alta e ruote 21/18. Il prezzo della versione standard si aggira sui 10.999 euro, mentre la World Raid sale a 13.199 euro.

KTM 790 Adventure

Con il bicilindrico LC8c da 799 cc e 95 CV e il ribasso di listino del 2026 a 11.290 euro, la 790 Adventure è una delle proposte più sportive del gruppo. Ottima su sterrato e nel misto stretto, è agli antipodi della Himalayan per filosofia e modo di erogare e forse proprio per questo può essere considerata una presa di posizione opposta.

Aprilia Tuareg 660

Leggera e più specialistica, la Tuareg è diventata un riferimento nel motorally. Bicilindrico da 659 cc e 80 CV, listino sceso a 10.800 euro. Per chi cerca il fuoristrada vero è una scelta di altro livello, per chi vuole viaggiare tranquillo con il passeggero è probabilmente troppo "tecnica". Come per la Ténéré qui stiamo parlando di un'inclinazione molto più off road.

BMW F 800 GS

La porta d'ingresso al mondo GS da viaggio monta un bicilindrico parallelo da 895 cc e 87 CV e costa 11.100 euro chiavi in mano. Moto equilibrata e ben rifinita, con l'appeal del marchio dalla sua, ma dal design decisamente più contemporaneo rispetto all'indiana. Ma indubbio che se la prerogativa è quella del viaggio, lei offre tutto ciò che si possa desiderare.

CFMOTO 800MT

Il bicilindrico da 799 cc di derivazione KTM eroga qui 91 CV. Nel 2026 la gamma ha visto un riposizionamento dei prezzi: la 800MT-X è a 8.990 euro, la più turistica 800MT Explore a 9.790 euro con una dotazione molto ricca. È probabilmente l'alternativa più "da scheda tecnica" alla Himalayan Antarctic Silver perché ha tutto ciò che uno possa desiderare se si scorrono per l'appunto i dati e non si dà poi gran peso a fattori più irrazionali.

Voge Valico DS800X Rally

Lo stesso discorso può valere anche per la Voge. Anche qui il motore è un 798 cc da 95 CV, con serbatoio da 24 litri e assetto da vera enduro, sospensioni KYB e ruote 21/18. Listino di 8.690 euro, spesso proposto in promozione. Tanto contenuto per il prezzo, ma un'interpretazione totalmente diversa del concetto di viaggio.

Benelli TRK 702 X

È la rivale più diretta sul piano del prezzo: 7.490 euro, praticamente lo stesso cartellino della Himalayan base. Il bicilindrico da 698 cc dichiara 70 CV, la dotazione 2026 include manopole e sella riscaldabili di serie. Una globetrotter molto concreta, ma con un peso dichiarato di 235 kg e uno stile che non punta sul fascino retrò, anzi. In Italia è stata molto apprezzata e venduta ma ora se la deve vedere con la concorrenza interna della TRK 902!

Moto Morini X-Cape 700

Altra proposta nella fascia della Himalayan: listino 7.190 euro, bicilindrico da 693 cc e 70 CV, sospensioni regolabili e strumentazione TFT da 7 pollici. Morini ha spesso accompagnato la X-Cape con promozioni aggressive che l'hanno portata anche sotto i 6.500 euro. Rapporto qualità/prezzo molto alto, carattere da adventure moderna con queli pizzico di fascino in più dato da uno stile personale e da un marchio storico.

E se cerco lo stile? Ci sono altre moto da considerare...

Chi è attratto dalla Himalayan 750 per il motore ad aria e il look da enduro classica ha poche altre strade. La più evidente è la BMW R 12 G/S, omaggio alla R 80 G/S con boxer aria-olio da 1.170 cc e 109 CV e ruota da 21 pollici: costa però 17.900 euro, più del doppio della Himalayan, e ha un'indole decisamente più fuoristradistica. A livello tecnico non ci sono confronti da fare, parliamo di due mondi ben diversi. A livello di utilizzo... beh se ne può parlare.

Sulla stessa lunghezza d'onda si muove la Triumph Scrambler 1200, che dell'enduro anni Settanta ha la silhouette, lo scarico alto sdoppiato e le ruote a raggi tubeless da 21 e 17 pollici. Il bicilindrico parallelo Bonneville da 1.200 cc e 90 CV ha le alette dell'aria ma è in realtà raffreddato a liquido: un dettaglio che ai puristi interessa, a chi guarda la moto parcheggiata molto meno anche perché è bellissima. La gamma si divide in due: la Scrambler 1200 X, più stradale e con sella a 820 mm, a 14.995 euro, e la Scrambler 1200 XE, aggiornata per il 2026 con sospensioni Öhlins e più votata allo sterrato, a 17.195 euro. Più che una adventure da viaggio con borse e passeggero è una scrambler di lusso, ma chi sceglie la Himalayan per lo stile se la ritroverà quasi certamente nella lista dei sogni bagnati.

Tra le moto da considerare come alternativa però noi ci mettiamo anche la "sorellina" Himalayan 450 che resta la scelta giusta per chi vuole leggerezza e attitudine all'off-road con una spesa contenuta. Il confronto con le rivali di categoria lo trovate nella nostra comparativa 450 Adventure 2026.

Di seguito abbiamo pensato di fare un mega tabellone riassuntivo.

Prezzi di listino franco concessionario dove non diversamente indicato; promozioni e offerte dei concessionari possono variare sensibilmente.

In sintesi

La Royal Enfield Himalayan 750 costa come una Benelli TRK 702 X o una Moto Morini X-Cape 700, ma non va confrontata con loro sul piano dei cavalli. È un'adventure turistica con motore aria-olio, erede diretta dello spirito della Himalayan 411, che si sceglie per stile, carattere e semplicità. In questa chiave l'unica vera concorrente è la Moto Guzzi V85 TT, che offre più potenza, il fascino del V2 trasversale e il cardano, ma a fronte di un listino più alto di oltre 6.000 euro. Tutte le altre, dalla Honda Transalp alla KTM 790 Adventure, sono moto più moderne e prestazionali: alternative razionali, non rivali dirette.

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