A EICMA 2026 debutta la nuova Royal Enfield Himalayan 750 [VIDEO]

La vera rivoluzione dell'Himalayan 750 parte proprio dal propulsore. Dimenticate tutto ciò che sapete sulle altre Royal Enfield: l'intera moto è stata riprogettata e il motore non ha praticamente nulla in comune con le sorelle dell'attuale gamma indiana. Si tratta di un bicilindrico in linea da 750 cc, monoalbero, con quattro valvole per cilindro. I numeri parlano di 55 cavalli erogati a 7.000 giri e una coppia massima di 63 Nm a 5.000 giri. Questo divario di ben 2.000 giri tra il picco di coppia e quello di potenza si traduce nella chiara volontà di offrire una spinta corposa e tanto di schiena fin dalle minime aperture del gas. Gas che, per l'occasione, diventa elettronico (Ride by Wire), aprendo le porte a una gestione elettronica decisamente raffinata.

Ciclistica e vocazione: l'anteriore scende a 19 pollici
A livello strutturale troviamo un telaio in acciaio abbinato a un forcellone del medesimo materiale, con il motore che funge da elemento stressato (parte integrante della ciclistica). Il comparto sospensioni rappresenta una piacevole novità per la casa, vantando all'anteriore una forcella totalmente regolabile con 190 mm di escursione.
Il vero cambio di rotta rispetto alle precedenti 450 e 411 è però la scelta della ruota anteriore, che passa dai classici 21 pollici a un più stradale 19 pollici (con il posteriore da 17"). Un chiaro messaggio sulla destinazione d'uso di questa 750, pensata per macinare chilometri su asfalto senza disdegnare il fuoristrada. Sono disponibili due versioni: una con cerchi in lega equipaggiata con gomme CEAT, e una con cerchi a raggi tubeless gommata Vredestein Centauro XR.

Ergonomia e peso
I dati alla bilancia parlano di 223 chili in ordine di marcia (considerando il serbatoio da quasi 18 litri pieno al 90%). La sella si attesta a 815 mm da terra, ma Royal Enfield mette a disposizione due selle opzionali per alzarla o abbassarla di 20 mm, adattandola così a piloti di tutte le taglie. Il colpo d'occhio sui blocchetti al manubrio e sulle piastre restituisce subito l'immagine di un prodotto molto ben rifinito.

Il salto quantico dell'elettronica: IMU a 6 assi e SIM integrata
Sulla Himalayan 750 fa il suo debutto un'elettronica da vera ammiraglia. Troviamo ben 5 Riding Mode (incluso uno custom), con due livelli di potenza che modificano la curva di coppia mantenendo invariato il picco massimo. La grande novità per Royal Enfield è l'adozione di una piattaforma inerziale IMU a 6 assi, che porta in dote il Cornering ABS e il Cornering Traction Control. L'ABS è disinseribile al posteriore tramite un comodo pulsante sul blocchetto sinistro, perfetto per quando finisce l'asfalto, mentre il controllo di trazione è regolabile su tre livelli o del tutto escludibile.
Al centro del ponte di comando spicca un display TFT evoluto con Google Maps integrato, che ora permette la lettura dei file GPX e, per gli utenti Android, la navigazione senza dover tenere il telefono sbloccato. Ma non finisce qui: la centralina ospita una SIM LTE per gli aggiornamenti Over-The-Air (OTA) e per la funzione "Wingman". Tramite l'app ufficiale si possono tracciare tutti i dati dei propri viaggi (tempi, distanze, percorsi) e monitorare la posizione della moto a distanza, un'ottima feature che fa anche da antifurto in caso di spostamenti non autorizzati.

Versioni e prezzi
I prezzi, svelati proprio in occasione del Salone di Milano, rendono questa Himalayan 750 un'opzione estremamente competitiva nel segmento delle medie adventouring:
Versione base con cerchi in lega: 7.390 €
Versione con cerchi a raggi tubeless: 7.790 €
Versione "Artic Silver" full optional: 9.290 € (completa di tutti gli accessori esposti in fiera).

Adesso sapete davvero tutto su come è fatta. Manca solo una cosa: come va? Restate sintonizzati, la prova completa arriverà tra pochissimo su moto.it. Nel frattempo, fateci sapere cosa ne pensate nei commenti!