Kawasaki torna agli scooter con il Brusky 125! Ma in Europa non lo vedremo mai

A dire il vero il Kawasaki Brusky 125 non nasce da un progetto inedito sviluppato nei laboratori della Casa giapponese, ma è sostanzialmente una versione rebrandizzata del Modenas Karisma 125S malese. Una scelta pragmatica: Kawasaki detiene una partecipazione in Modenas e questa collaborazione permette di entrare nel segmento degli scooter urbani economici senza investimenti esageratamente impegnativi. Nei mercati emergenti del Sud-Est asiatico, dove le due ruote sono mezzo di trasporto quotidiano e non leisure vehicle (come dicono quelli esperti) questa strategia ha perfettamente senso.

Il nome Brusky – che francamente non vincerà premi per la memorabilità o la grinta, ma forse per la simpatia – viene applicato a uno scooter che cerca di richiamare vagamente il DNA sportivo Kawasaki attraverso qualche grafica verde e linee che, con molta fantasia, potrebbero ricordare le Ninja. Ma sotto la quel vestito da supersportiva verdona c'è pura sostanza entry-level.

E allora vediamola questa sostanza. Il cuore del Brusky è un motore monocilindrico 4 tempi SOHC da 125 cc raffreddato ad aria, che eroga 9,52 CV a 7.500 giri/min e una coppia di 10 Nm a 6.000 giri/min. Numeri onesti per l'utilizzo cittadino, gestiti da una trasmissione CVT automatica che garantisce la massima facilità d'uso nel traffico urbano.

Sul fronte del comparto ciclistico troviamo:

• Freno anteriore: disco da 220 mm
• Freno posteriore: tamburo da 130 mm
• Sospensioni: forcella telescopica davanti, monoammortizzatore dietro
• Cerchi: 14 pollici
• Serbatoio: 5,1 litri
• Altezza sella: 760 mm
• Dimensioni: 1.890 x 850 x 1.150 mm

Il quadro strumenti analogico con scala che arriva ottimisticamente a 160 km/h tradisce le reali ambizioni del mezzo, che difficilmente supererà i 90-100 km/h. Ma non è questo il punto: il Brusky nasce per muoversi agilmente nel traffico congestionato di Manila, non per le autostrade.

La vera forza è il prezzo

Qui arriva il dato interessante: nelle Filippine il Brusky viene proposto a 77.000 pesos, circa 1.300 dollari o 1.100 euro al cambio attuale. Un posizionamento aggressivo che lo rende accessibile a un pubblico potenzialmente molto vasto. È proprio questo prezzo che spiega la strategia Kawasaki: non si tratta di conquistare appassionati o palati fini, ma di offrire un'alternativa affidabile e accessibile per la mobilità quotidiana in mercati dove il rapporto qualità-prezzo è il fattore determinante nella scelta ed offrire così agli amanti del brand un prodotto facilmente raggiungibile.

Perché non lo vedremo in Europa?

Se vi state chiedendo quando il Brusky arriverà nei concessionari italiani, la risposta è molto probabilmente mai. E i motivi sono diversi:

1. Normative Euro 5+
2. Posizionamento di mercato: in Europa il segmento 125 è già saturo di prodotti più evoluti tecnologicamente, con ABS di serie e dotazioni che il Brusky al momento non offre
3. Aspettative diverse: il pubblico europeo cerca caratteristiche (connettività, strumentazione digitale, finiture premium) che non fanno parte dell'offerta di questo scooter
4. Storia poco incoraggiante: il precedente J300, sviluppato con Kymco, era un prodotto molto più europeo nei contenuti eppure, nonostante la forza del marchio Kawasaki, non ha mai convinto davvero il mercato europeo, confermando che gli scooter non sono esattamente il terreno naturale per Kawasaki fuori dall'Asia

Personalmente chi scrive è convinto che una possibilità di rivedere il marchio Kawasaki su uno scooter per il mercato europeo potrebbe esserci, ma non di uno scooter di questo tipo. Kawasaki per noi è sinonimo di prestazioni oltre che di affidabilità: perché non ritrovarle magari con una delle propulsioni alternative alle quali il costruttore sta lavorando? In fondo una tecnologia come quella vista e provata sulla Ninja 7 Hybrid potrebbe non essere così fuori luogo su di un veicolo per il commuting entro-fuori città.