MotoGP 2026. I dubbi di Nobuatsu Aoki: "Maverick Vinales è commovente. L'unico modo per allenarsi con una MotoGP è guidare una MotoGP"

La guida della moto e i battiti cardiaci

Poi ha aggiunto dei dettagli: "Durante una gara, la frequenza cardiaca di un pilota si mantiene intorno ai 180 bpm. Come sapranno coloro che hanno familiarità con questo sport, questa è quasi la sua frequenza cardiaca massima. Anche se per un attimo può sembrare una cosa scontata, mantenere una frequenza cardiaca vicina al massimo per tutti i 40 minuti di gara dimostra che il motociclismo è in realtà uno sport molto impegnativo".

"Chi non ha esperienza di guida sportiva potrebbe chiedersi: "Eh? Perché la mia frequenza cardiaca aumenta così tanto solo guidando una moto?" oppure: "Non è un esercizio così intenso". In realtà, tutto ciò che un pilota fa è muovere il corpo avanti e indietro e da un lato all'altro, controllandolo con mani e piedi. E questo si limita alla sola posizione sulla moto. La quantità di esercizio fisico in sé è certamente minima. Credo che le ragioni principali dell'elevata frequenza cardiaca siano la tensione e la paura che derivano dal guidare a velocità così straordinarie, nonché l'elevata velocità di elaborazione richiesta al cervello".

"Anche un pilota di MotoGP è pur sempre un essere umano. E gli esseri umani non sono progettati per esporsi a velocità elevatissime, superiori ai 300 km/h, e per controllare oggetti in movimento. Non importa quanto ci si sia abituati, si è inconsciamente costretti a provare tensione e paura, e il cervello lavora a pieno regime. Questi sono i fattori che aumentano la frequenza cardiaca".

Esempi di piloti: "Ecco perché ci sono differenze individuali così grandi. La frequenza cardiaca di Maverick Viñales durante le gare è apparentemente di 120-130 bpm, quindi probabilmente non si agita troppo. Oltre agli aspetti mentali, è anche correlato alla funzionalità cardiopolmonare stessa, quindi è difficile generalizzare, ma i piloti della MotoGP si innervosiscono quando vanno forte in macchina, proprio come il pubblico in generale".

Stile di guida: scivolare con una 500cc, e poi le 4 tempi

"La 500cc a 2 tempi che guidavo - ha spiegato ancora Aoki - era progettata per prevenire le scivolate. All'inizio degli anni '90, l'aderenza degli pneumatici era scarsa e piloti americani come Freddie Spencer e Kevin Schwantz potevano scivolare, ma con l'aumento dell'aderenza divenne quasi impossibile scivolare su una moto da 500cc e, anche se fosse stato possibile, la probabilità era bassa, quindi non era più una tecnica che la gente avrebbe tentato facilmente. Il comportamento che si verificava quando si scivolava era così istantaneo e unico per una moto da 500cc che non c'era modo di praticarlo".

"Con l'avvento della MotoGP e il passaggio ai motori a quattro tempi, le competenze richieste ai piloti sono cambiate radicalmente. Siamo entrati in un'epoca in cui "tutto inizia con il far derapare la moto". Il significato di "far derapare la moto" è cambiato nel tempo a causa di fattori come l'evoluzione del controllo di trazione e le modifiche ai regolamenti, ma in sostanza, "far derapare la moto è la norma". Di conseguenza, oltre agli esercizi in palestra, è aumentata l'importanza dell'allenamento "guidando una moto". Chiunque guidi una moto può probabilmente immaginarlo, ma il momento più spaventoso in sella, quello che ti fa battere forte il cuore, è quando inizi a scivolare. Una volta che hai scivolato un po', diventa più facile controllare la moto, ma il momento in cui passi dall'aderenza alla scivolata è davvero snervante".

"Sarebbe molto meglio sapere quando inizia la scivolata e come gestirla, ma non è così facile. D'altra parte, se ti spaventi e tiri indietro l'acceleratore, ti aspetta un highside. È un momento piuttosto spaventoso, che tu parta o no. Esistono due tipi principali di scivolamento. Uno si verifica in entrata di curva e l'altro in uscita. Come potete immaginare, quest'ultimo è più difficile. Non è impossibile scivolare in frenata, in casi estremi come una curva con freno posteriore in bicicletta. Tuttavia, quando si scivola aprendo l'acceleratore, il passaggio dall'aderenza alla scivolata è davvero terrificante".

I piloti di oggi si allenano con le 600cc

"I piloti di punta di oggi si allenano costantemente su minimoto e moto da 600cc. La derapata in entrata è una caratteristica standard nel Supermotard. Richiede abilità per tradurla in velocità, ma derapare semplicemente non è poi così difficile (per gli esperti). Esistono due tipi principali di slittamento nella guida. Uno è lo slittamento in entrata di curva, l'altro è lo slittamento in uscita di curva. Il primo è lo slittamento in entrata di curva. È diventato molto comune in MotoGP, ma il motivo è aumentare la decelerazione. In parole povere, il pilota slitta per ridurre il più possibile la velocità nel minor tempo e nello spazio possibile" ha spiegato Aoki.

Ancora più nel dettaglio: "Frenando con i normali freni anteriori e posteriori, non è possibile ottenere una decelerazione maggiore di quella ottenuta dall'impianto frenante installato sul veicolo. Tuttavia, se si sbanda intenzionalmente, si genera una resistenza all'attrito, con conseguente decelerazione maggiore di quella ottenuta dall'impianto frenante. Ciò significa che è possibile decelerare in un tempo più breve e su uno spazio più breve".

"D'altra parte, uscire di curva in derapata è un po' più complicato, poiché coinvolge controlli come il controllo di trazione. La cosa fondamentale da sapere è che esiste una sezione aurea per la percentuale di slittamento delle ruote posteriori, che si dice sia di circa il 18%. Per uscire efficacemente da una curva, è meglio che le ruote posteriori slittino di circa il 18%.

Poi Aoki ha fatto un'interessante osservazione sulla centralina elettronica: "Quando ogni costruttore era in grado di sviluppare la propria centralina elettronica originale, il controllo di trazione era estremamente efficace. Tutto ciò che il pilota doveva fare era aprire il gas in uscita di curva e la ruota posteriore manteneva automaticamente una rotazione del 18%. Tuttavia, con il passaggio a una centralina elettronica comune, il controllo di trazione sulle moto della MotoGP non ha più lo stesso livello di prestazioni. Oggigiorno, è comune disattivare il controllo di trazione e gestirlo tramite la mappatura del motore.

"Il controllo tramite mappatura del motore è una combinazione del controllo dell'acceleratore da parte del pilota. Il pilota utilizza la modalità A a piena potenza dalla partenza fino alle prime fasi della gara, per poi passare gradualmente alle modalità B e C, che riducono la potenza man mano che gli pneumatici si consumano. Questo perché se il motore rimane a piena potenza quando l'aderenza degli pneumatici diminuisce, la ruota posteriore slitterà troppo. Inoltre, il pilota utilizza un controllo preciso dell'acceleratore per mantenere una velocità di rotazione del 18% il più possibile, anche quando le condizioni degli pneumatici cambiano".

Le MotoGP di oggi

"Questa è una grande differenza tra i vecchi motori a due tempi e quelli a quattro tempi di oggi. Mentre i due tempi facevano affidamento sull'aderenza, i quattro tempi richiedono una rotazione del 18%. Le MotoGP di oggi non mantengono automaticamente quel 18%. Ecco perché i piloti devono allenarsi duramente su una varietà di moto. Circolano molti video di piloti che sfrecciano su strada e fuoristrada con diverse moto, ma il luogo ideale per farlo sarebbe la pista sterrata del VR46 Ranch di Valentino Rossi. Una tipica pista sterrata si percorre solo in senso antiorario e le moto non hanno freni anteriori. Tuttavia, il percorso del VR46 Ranch presenta curve sia a sinistra che a destra e le moto sono dotate di freni anteriori. Questo consente di allenarsi in condizioni più simili a quelle stradali e più scivolose".

"Tuttavia, la manutenzione di un percorso sterrato è molto più difficile di quanto si possa immaginare, ed è anche piuttosto costosa. Di conseguenza, molti piloti si allenano su strada utilizzando diverse moto, ma questo solleva la questione se l'allenamento su moto diverse produca effettivamente risultati".

Per Aoki "questa è una domanda piuttosto difficile. Le attuali MotoGP sono da 1000 cc, ma se si dovesse guidare una 250 cc di serie, si comporterebbe allo stesso modo a un quarto della gamma di velocità? La risposta è no. Il comportamento delle moto non è del tutto identico a seconda della cilindrata o della gamma di velocità: ogni moto ha il suo comportamento unico. In altre parole, la verità è che l'unico modo per allenarsi con una MotoGP è guidare una MotoGP".

Per Aoki l'allenamento con altre moto non dà certezza di risultato: "I piloti se si allenassero su una moto diversa, "potrebbero" ottenere qualcosa. "Potrebbero" imparare qualcosa di utile. I piloti della MotoGP di oggi si allenano duramente, ripetendo vari cicli di tentativi ed errori nel tentativo di scoprire qualcosa, non importa quanto banale sia la tecnica, per poi realizzare quel "potrebbero" – è davvero dura...".

Vinales e l'otto di Chicho Lorenzo

Aoki ha finito la sua lunga riflessione parlando di Vinales: "A proposito, c'è un video di Maverick Viñales che si esercita in un "otto" (anche se a un livello estremamente alto). Viñales non usa molto la frenata in traiettoria. Il suo stile di guida prevede di rilasciare rapidamente il freno anteriore e lasciare che la ruota posteriore scorra in punti in cui normalmente non girerebbe".

Aoki ha spiegato: "È veloce quando le ruote posteriori hanno abbastanza grip (è un po' complicato, ma più grip c'è, più è facile controllare una sbandata), ma se non c'è, perde rapidamente il controllo. Questo è il motivo per cui le prestazioni variano notevolmente a seconda del percorso e delle condizioni stradali. Quando si fa un otto, se non si rallenta a dovere, la curva successiva sarà difficile".

Infine: "È commovente pensare che Viñales si stia impegnando a fondo per cambiare il suo stile di guida... I migliori piloti della MotoGP si allenano nel tentativo di superare le proprie sfide. Con tutto questo alle spalle, la stagione 2026 è alle porte. Il modo in cui vediamo la guida di ogni pilota ai test di Sepang potrebbe cambiare un po'...".