Elettrica, enduro e la guidi anche con patente B. Il TEST della Tromox MC10 [VIDEO]

Compatta, stilosa e... grintosa

La MC10 che abbiamo guidato ha una potenza di picco di 11 kW che, complice un peso contenuto in 110 kg, garantisce uno spunto e una ripresa più che sufficienti a stamparci il sorriso specie quando il terreno non consente il massimo di grip. Il motore è convincente per prestazioni, garantisce una pendenza massima di 30° (anche se non abbiamo avuto la possibilità di verificarlo) e pone la MC10 in una categoria intermedia tra le più compatte elettriche L1 come ad esempio le Talaria Sting 4000 e prodotti più impegnativi con dimensioni da moto vera come ad esempio una Zero Motorcycles FX. La sella non è enorme ma consente un buon movimento, è ben imbottita e le dimensioni comunque contenute del mezzo costringono ad avere le gambe un po' raccolte. Tuttavia non risulta scomoda e anzi offre una maggiore confidenza con la possibilità di poggiare facilmente il piede a terra nonostante un'altezza di seduta comunque di 89 cm. Anche nella guida in piedi si soffrono un pochino le dimensioni contenute ma tutto sommato non si sta scomodi. Il merito è in gran parte di un manubrio bello largo che consente una presa adeguata. L'autonomia dichiarata di 130 km ci sembra plausibile a patto di andare in modalità ECO, ma con il riding mode Sport si possono fare comunque un centinaio di chilometri sfruttando tutta la coppia in spunto e l'ottima scorrevolezza in rilascio. Abbastanza convincente il comportamento ciclistico: pur non essendo una moto specialistica l'assorbimento è abbastanza buono specie all'anteriore dove troviamo una generosa forcella USD. Dietro il monoammortizzatore appare più limitato anche se va detto che i progettisti di Tromox hanno fatto un lavoro interessante per il leveraggio. Le ruote sono entrambe da 19 pollici e la frenata è CBS con comandi al manubrio. La potenza frenante è sufficiente e la modulabilità discreta, ma il fatto di non poter frenare soltanto con una ruota per volta è piuttosto limitante in fuori strada. Tra i peccati di gioventù segnaliamo un funzionamento non sempre regolare alla riapertura del potenziometro: dopo un brusco rilascio con frenata intensa e riprendiamo l'acceleratore il motore ha un ritardo che ha una durata variabile e questo non va bene. Imputiamo questo problemuccio ad un'impostazione ancora molto conservativa e tarata per i panic stop su asfalto e non per un uso più enduristico. Siamo certi che Tromox troverà la soluzione anche perché per il resto la MC10 è una moto proprio piacevole da usare tra boschi e sentieri. Disponibile nera o grigia, con prezzi non ancora ufficializzati ma che dovrebbero essere di circa 5.300 euro per la L1 e 6.800 euro per la L3, la novità di Tromox dovrebbe essere in vendita ad inizio primavera.