TEST Honda CRF 450 RX Rally: fatta e finita per affrontare il deserto. Ecco come va! [VIDEO e GALLERY]

Come è fatta?

Va fatta una premessa: stiamo parlando di una moto da corsa, una vera moto da rally. Qui non c’è spazio per la ricerca estetica fine a sé stessa. Su mezzi di questo livello conta soltanto una cosa: la performance. Tutto il resto viene dopo. Anche perché, diciamocelo, le moto da gara più belle sono sempre quelle che vincono.

Partiamo dal motore. Il cuore pulsante di questa RX Rally è una sorta di “Frankenstein” tecnico, un insieme di componenti provenienti da diversi modelli della gamma Honda, assemblati e perfezionati con il tocco magico di HRC. Il monocilindrico da 450 cc utilizza la parte inferiore del motore della CRF 450 L — quella commercializzata in Italia come XR — e può quindi contare su un cambio a sei rapporti. La parte superiore, ovvero la termica, deriva invece dalla CRF 450 R da motocross. All'interno troviamo poi una serie di componenti sviluppati direttamente da HRC, tra cui pistone, biella e albero motore.

Anche l'aspirazione segue una filosofia ben precisa. Il corpo farfallato è quello della versione crossistica, mentre la cassa filtro è stata completamente riprogettata. Il condotto è cortissimo e quasi verticale, mentre il filtro dell'aria è stato posizionato il più in alto possibile per proteggerlo dalla polvere. Inoltre, l'accesso è estremamente rapido: basta rimuovere la sella. Funzionalità pura.

L'elettronica è affidata a una centralina GET che mette a disposizione due mappe motore selezionabili direttamente dal manubrio.

Per affrontare le tappe più lunghe troviamo ben tre serbatoi, per una capacità complessiva di 36 litri. Due sono posizionati anteriormente, mentre il terzo si trova nella zona posteriore e svolge anche la funzione di telaietto. Dal manubrio è possibile selezionare quale serbatoio utilizzare, una soluzione utile per gestire al meglio il bilanciamento della moto in base alla speciale e al terreno da affrontare. Una curiosità che farà piacere agli appassionati italiani: i serbatoi sono prodotti in Italia.

Sul fronte ciclistico troviamo sospensioni Showa e un telaio in alluminio che condivide gran parte delle geometrie con quello della CRF da cross. Non mancano però modifiche specifiche, soprattutto nelle saldature e nella sezione di alcuni elementi strutturali, per adattarlo alle esigenze estreme dei rally raid.

E poi c’è lo scarico. Un capolavoro in titanio firmato Akrapovič. Il solo silenziatore costa circa 3.500 euro e il sound è semplicemente incredibile. Di quelli che ti fanno venire voglia di continuare a guidare solo per sentirlo cantare. La chicca? Anche il collettore è realizzato in titanio, ma viene prodotto direttamente all'interno degli stabilimenti HRC.

All'anteriore spicca la torretta in carbonio, elemento fondamentale in una moto da rally. Ospita tutto ciò che serve al pilota durante la gara: roadbook, strumenti di navigazione, dispositivi di sicurezza, oltre al faro a LED e al radiatore dell'olio integrato.

Completano il pacchetto i mozzi ricavati dal pieno e le piastre X-Trig sviluppate appositamente per questa RX Rally.

In sintesi? Tutto ciò che non porta il marchio Honda o HRC è realizzato da partner di altissimo livello. E si vede. Questa non è semplicemente una moto preparata per correre i rally: è una vera arma costruita con un unico obiettivo, vincere.

Come va!?

Che moto!
Alla lontana, molto alla lontana, ricorda nelle sensazioni la CRF da cui deriva, soprattutto per quanto riguarda la triangolazione in sella e la rapidità nei cambi di direzione. Ma quando si parla di stabilità sul veloce siamo decisamente su un altro pianeta.

Le sospensioni lavorano davvero bene. Per dovere di cronaca va detto che, durante il test, siamo intervenuti sulla taratura ammorbidendole di due clic e il feeling è ulteriormente migliorato. La moto copia meglio il terreno, trasmette maggiore confidenza e permette di guidare in modo più rilassato senza perdere precisione.

Anche la frenata merita una menzione speciale. Davanti troviamo un disco da ben 300 mm di diametro — sì, 300 mm! — che garantisce una potenza notevole e arresti fulminei. La cosa più sorprendente, però, è la modulabilità: si riesce sempre a dosare perfettamente la forza frenante, anche nelle situazioni più delicate.

E poi c'è il sound. Semplicemente spettacolare. Il motore ruggisce con una voce piena, cattiva e coinvolgente. Di quelle che ti fanno cercare un'altra curva, un altro rettilineo, un'altra occasione per aprire il gas. Spegnerla, sinceramente, non viene mai voglia.

Il motore merita un discorso a parte. O forse sarebbe più corretto parlare della sua erogazione, perché è proprio lì che si percepisce il grande lavoro svolto da HRC. Non aspettatevi una risposta aggressiva o appuntita. Al contrario: l'erogazione è morbida, piena, rotonda e incredibilmente facile da gestire.

Allunga molto bene, ma è chiaro che il suo habitat naturale non è il fuorigiri. Preferisce lavorare con marce lunghe e sfruttare la grande coppia disponibile ai medi regimi. È proprio a metà contagiri che dà il meglio di sé, spingendo con decisione ma sempre in modo controllabile.

In alcuni tratti particolarmente secchi e scivolosi del percorso di prova, dove il grip era davvero ridotto al minimo, ai medi regimi mostrava talvolta una risposta leggermente più vivace. Nulla di difficile o impegnativo da gestire, sia chiaro. Inoltre, selezionando la mappatura “Soft” — che continua comunque ad andare fortissimo — il carattere del motore diventa ancora più progressivo e lineare.

La sensazione generale è che tutto sia stato progettato con un obiettivo molto preciso: permettere al pilota di rimanere in sella per ore e ore senza affaticarsi inutilmente. Nessuna risposta brusca, nessun comportamento nervoso o scorbutico. Solo tanta efficacia, tanta sostanza e una facilità di guida che, considerando il livello della moto, ha davvero qualcosa di sorprendente.

Il prezzo è importante: 37.990 euro. Ma prima di storcere il naso va fatta una considerazione fondamentale. Innanzitutto ne verranno prodotte soltanto 50 unità — praticamente già tutte assegnate — e soprattutto con questa cifra non vi state comprando una moto “normale”. Non è una stradale da usare la domenica, né un semplice oggetto esclusivo da collezione. Qui parliamo di una vera moto da corsa, progettata per poter prendere il via nella massima categoria dei rally raid su due ruote.

E non è particolare solo il prezzo: lo è anche il processo d’acquisto. Per candidarsi bisogna compilare un questionario online sul sito di RedMoto e, successivamente, sarà direttamente Honda a decidere a chi assegnare le CRF 450 RX Rally. La priorità verrà data a team strutturati e piloti con un progetto concreto legato alla partecipazione a rally internazionali.

Insomma, per quanto sia rarissima ed esclusiva, non è una moto pensata per fare bella figura in salotto. È una macchina da gara vera, nata per sporcarsi di sabbia, polvere e chilometri di speciale.

Maggiori info
Tester: Mattia Carpi, 180cm, 95kg
Luogo: L'Aquila, Parco Nazionale, 25°C

Abbigliamento
Casco: Arai MX-V
Occhiali: 100% Armega
Maglia: Acerbis 
Pantalone: Acerbis
Guanti: Acerbis
Stivali: Alpinestars Tech 10