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![Rivoluzione Honda: ecco la nuova CRF 450R 2027 [GALLERY]](https://cdn-img.moto.it/images/50656677/HOR_WIDE/2000x/img-3722.jpg?quality=75&format=webp&width=1200)
Nel motocross ci sono anni in cui arrivano “piccoli aggiornamenti”. Una mappa diversa. Due lamelle diverse nelle sospensioni. Una grafica nuova. E poi ci sono anni come questo.
Perché la nuova Honda CRF450R 2027 non è il classico restyling. Anzi.
Qui Honda ha preso la sua moto da cross più importante, la 450, e l'ha riprogettata pezzo per pezzo. Praticamente da zero.
E infatti basta guardare i numeri per capire subito il livello della faccenda: +10,3% di potenza, +3,7% di coppia, -4,5 kg di peso. Ok, sono solo dati, poi ci sarà da provarla in pista, però le premesse non sono affatto male.
Insomma più motore e meno massa. Non male.
La vera rivoluzione parte dal nuovo monocilindrico 449,5 cc. Honda ha completamente ripensato il propulsore: alesaggio maggiorato, corsa più corta, valvole più grandi, nuovo pistone, nuovo albero motore, rapporto di compressione più tirato e distribuzione Unicam aggiornata.
L'alesaggio cresca a 97mm mentre la corsa si riduce a 60.9mm. Viene riposizionata anche la catena di distrubuzione, ora sul lato destro del motore e vengono ridisegnati anche tutti i condotti di aspirazione e scarico.
Il nuovo motore è anche molto più compatto. Honda dichiara: 17 mm in meno di larghezza e 2,7 kg risparmiati solo sul motore. Come è stato possibile raggiungere tali obbiettivi? Lavorando su ogni componente.
Il cambio è tutto nuovo, con i rapporti più lunghi e più spaziati. Piccola osservazione, si accorcia, invece, la trasmissione finale che passa da 13-49 a 13-51.
Tutta nuova anche la frizione che attraverso un meccanismo di parastrappi in gomma - chiamato BTL Back Torque Limiter - mira a migliorare la guidabilità e la risposta del gas.
Anche il telaio è praticamente nuovo. Il 70% dei componenti è stato riprogettato. La direzione? Di nuovo, per l'ennesima volta, verso la rigidità... staremo a vedere. Oltre al telaio è tutto nuovo anche il forcellone e anche tutto il cinematismo del leveraggio è stato riprogettato. Un lavorone.
A variare sono quote fondamentali. L'angolo del cannotto di sterzo è ora pari a 27.5° e non più 27.3°. Anche l'interasse si allunga di ben 8mm. Il valore totale è di 1490mm. Anche le pedane cambiano posizione e vengono arretrate di 5mm.
Davanti troviamo una forcella da 49 mm Showa completamente rivista, mentre dietro c’è un nuovo mono progettato per aumentare trazione e sensibilità.
Ovviamente non manca tutta la parte elettronica. Launch Control aggiornato, HSTC evoluto e tre mappe motore selezionabili direttamente dal manubrio.
Infine un dato che ci ha lasciato sbalordini: -4,5kg sulla bilancia, dichiarati, per un totale di 102,7kg senza benzina.
E poi c’è lei: la nuova CRF450R HRC-WE. La Works Edition! Che prende il posto della vecchia RWE e alza ulteriormente il livello.
Scarico Yoshimura in titanio, lavorazioni manuali sulla testa, filtro Twin Air, sospensioni dedicate, ECU specifica, cerchi DID-LTX neri, dettagli HRC ovunque.
Ora non resta che portare ancora un po' di pazienza prima di saltarci in sella. La disponibilità? A breve.
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