Stark Varg EX: si può fare davvero enduro con la moto elettrica!? [VIDEO]

Come va?

Bella, facile e tremendamente efficace. Magari, pronti via, l'assenza della frizione può destabilizzare il pilota, soprattutto quando ci si trova di fronte il sasso o il tronco da scavalcare. Lì va fatto in parte un reset mentale in quanto bisogna capirla e fidarsi ad utilizzare solo il comando del gas, che basta e avanza, anche nelle condizioni più brutte ed estreme. Certo va fatta un minimo di pratica. 

La triangolazione manubrio, sella e pedane è indovinata, comoda, ma soprattutto gli spostamenti in sella sono estremamente facili grazie alla linearità della plastiche e a quanto la Stark risulti stretta tra le gambe. Non si può paragonare con nessun'altra moto sotto questo aspetto. 
La ciclistica è di "quelle giuste" con Kayaba sia all'anteriore che al posteriore con delle tarature veramente azzeccate che copiano bene tutte le asperità del terreno e conferiscono alla moto una gran trazione. Va comunque segnalato che sulla moto in prova erano montate delle mousse e in particolar modo quella posteriore era abbastanza "mortina". Se siete enduristi ci siamo capiti. 

Componenti al top anche per quanto riguarda gli impianti frenanti che sono marchiati Brembo. Qui, però, avremmo preferito provare la moto con il freno posteriore a manubrio e non a pedale come le moto "normali". In passato abbiamo già provato altre Stark con tale configurazione e, dopo un primissimo momento di apprendimento, abbiamo trovato solo lati positivi in merito a tale sistema. Certo, subito, è abbastanza strana come cosa però una volta capito il meccanismo diventa di una comodità unica. 

Per quanto riguarda il sound del motore capiamo bene che si potrebbe aprire una discussione più che millenaria in merito a tale questione. E' vero: non suona. E se in parte manca anche a noi il tintinnio del 2T in mulattiera, siamo anche convinti che proprio l'assenza di "rumore", come dicono i non appassionati possa essere, invece, un grande pregio di tale moto. In realtà, anche questa volta, proprio come sulla gemella da cross l'assenza della melodia che esce dallo scarico non ci ha destabilizzato più di tanto. Sicuramente meno rispetto all'assenza della frizione. 

L'elettronica e la batteria

La Stark Varg EX ha sia il navigatore che la possibilità di seguire sul telefono montato sul manubrio delle tracce .GPX importate precedentemente. Funzionalità bellissime e comode ma andiamo direttamente al sodo. Tramite la pulsantiera che sta sulla parte sinistra del manubrio si possono selezionare cinque "mappe" tutte personalizzabili. Si possono, infatti, modificare i parametri di potenza massima (fino ad 80CV) e di freno motore. Inoltre, sottoscrivendo un abbonamento si può sbloccare una funzionalità avanzata che permette di modificare a piacimento la curva di erogazione di ogni mappa. Assurdo. Idea geniale da parte di Stark. Noi ci siamo trovati benissimo con due setting così composti:
- setting 1 per enduro normale: potenza 42 cavalli, engine brake 55%
- setting e per enduro estremo: potenza 31 cavalli, engine brake 60%
Attenzione però se siete di fronte ad una rampa particolarmente lunga ed impegnativa dovete passare dalla mappa 1 alla mappa 2, ma niente paura, basta un semplice tocco sulla pulsantiera e lo switch è istantaneo. 

E la batteria? Dura? Sì! Però attenzione. In realtà noi di endurate ne abbiamo fatte ben tre e tutte e tre le volte siamo tornati a casa con la moto funzionante quindi, almeno per noi è promossa, ma ovviamente la batteria non è infinita. 
Il nostro giro più lungo è stato di circa 80KM e siamo arrivati a casa "in riserva" con poco meno del 10% di batteria. Ciò che influisce negativamente sulla durata sono i trasferimenti su strada asfaltata a gas costante. Lì, effettivamente, la batteria soffre e non poco ma una volta entrati nel bosco proprio la batteria sembra diventare "eterna". Scende decisamente più lentamente. 

Se per l'endurata con gli amici non ci sono problemi, a meno che il vostro gruppo non faccia la Six Days ogni Domenica, per quanto riguarda le gare, visto che abbiamo citato la competizione di enduro più importante, invece potrebbero esserci dei problemi proprio legati alla durata della batteria stessa.

Inoltre un altro grosso limite è che la moto si può ricaricare solo attraverso il proprio cavalletto. Questo secondo noi potrebbe essere il prossimo fronte sul quale Stark potrebbe lavorare e fare un ulteriore grande step in avanti. 

Prezzi e disponibilità

12990,00€ per la versione da 60 cavalli e 13990,00€ per la versione da 80cv. Troppi? Mah, dicono che i cavalli non bastino mai eppure noi ci siamo trovati alla grande anche con solo la metà della potenza disponibile. 
E' vero, la cifra non è bassa, siamo in linea con le top di gamma del mercato, ma la moto è veramente rifinita bene e con componenti premium. Inoltre attenzione perché essendo targata può godere degli ecoincentivi statali che sono pari al 30% del valore imponibile e che crescono fino al 40% nel caso aveste un mezzo da rottamare. Il che fa scendere il prezzo a poco più di 9000,00€. 

Sul sito di Stark Future ci si può configurare la moto a proprio piacimento e proprio in questi giorni sono arrivate in Italia le primissime EX.

Maggiori info

Tester: Mattia Carpi (180 cm, 90 kg)
Luogo: Italia
Meteo: variabile, 24°C

Abbigliamento:
Casco Alpinestars SM10
Occhiali 100% Armega
Maglia Alpinestars Racer Hollow 2025
Guanti Alpinestars Radar Pro
Pantaloni Alpinestars Racer Hollow 2025
Stivali Alpinestars Tech-10 Enduro