Alla HAT con 173 cavalli! TEST KTM 1390 Super Adventure R, un missile con delle ruote tassellate [VIDEO]

Ma cosa è la HAT?

Scusateci, forse lo abbiamo dato per scontato. D’altronde questa è quella per veri uomini, quella con il 21 all'anteriore! E la prova la leggerete voi che siete amanti dell’Adventure, ma se così non dovesse essere, vi raccontiamo che cos’è la HAT.

La HAT Sanremo-Sestriere è prima di tutto un evento non competitivo. Si tratta di un bellissimo giro in moto con partenza da Sanremo e arrivo a Sestriere e in mezzo? Di tutto. Asfalto, sterrato, dal mare fino a 2.500 metri sul livello del mare, ristori, cena, una notte da affrontare, ma soprattutto il tutto si svolge seguendo la traccia .gpx. Adventure allo stato puro!

Se poi ci mettete anche gli amici, beh, il gioco è fatto e diventa un weekend magico.

Noi abbiamo partecipato alla HAT Classic: circa 600 km, 60% off-road e 40% asfalto. Insomma, abbiamo davvero affrontato tutte le condizioni di un eventuale utilizzatore di questo missile a ruote tassellate.

Ecco, è mancata l’autostrada, ma quella ce l’abbiamo messa noi per raggiungere Sanremo e per tornare da Sestriere. Insomma, un test più completo di così è difficile da mettere in piedi.

Come è fatta!?

La KTM 1390 Super Adventure R è una maxi enduro pensata per combinare prestazioni elevate su strada e capacità fuoristradistiche degne di KTM. Alla base del progetto c’è un motore bicilindrico a V di 75°, quattro tempi, con cilindrata effettiva di 1.350 cc e tecnologia Camshift per la fasatura variabile. La potenza massima raggiunge i 173 CV, mentre la coppia "si ferma" a 145 Nm. Il motore è omologato Euro 5+ ed è abbinato a iniezione elettronica, cambio a sei rapporti e acceleratore ride by wire.

La gestione del motore è affidata a un’elettronica molto evoluta, che permette di modificare in maniera significativa il comportamento della moto in base al terreno e allo stile di guida.

Il telaio è un traliccio in acciaio al cromo-molibdeno, derivato da quello della precedente generazione, mentre il forcellone è realizzato in alluminio. Per le sospensioni KTM si affida alla famiglia WP XPLOR, con una forcella a steli rovesciati da 48 mm completamente regolabile e un ammortizzatore posteriore anch’esso completamente regolabile.

Una caratteristica particolare della ciclistica è l'assenza del classico leveraggio progressivo per l’ammortizzatore posteriore in pieno stile KTM. L’escursione delle sospensioni è di 240 mm sia all’anteriore sia al posteriore. Tra le carene anteriori e il serbatoio trova inoltre posto un ammortizzatore di sterzo, utile a mantenere maggiore stabilità quando il fondo diventa più impegnativo.

L’impianto frenante è firmato Brembo. All’anteriore troviamo una coppia di dischi da 320 mm abbinati a pinze ad attacco radiale a quattro pistoncini, mentre al posteriore è presente un disco da 267 mm con pinza a due pistoncini.

A completare la dotazione c’è un’elettronica particolarmente ricca. La strumentazione è affidata a un display TFT da 8 pollici touchscreen, progettato per rimanere leggibile anche durante la guida grazie al trattamento antiriflesso e alla finitura anti-impronta.

I riding mode disponibili sono Street, Sport, Rain, Offroad e Rally, ai quali si aggiunge una modalità Custom che permette al pilota di personalizzare diversi parametri della moto. È possibile intervenire, tra le altre cose, sulla risposta del gas, sul freno motore, sul controllo di trazione, sull’ABS e sui sistemi elettronici dedicati alla gestione della dinamica della moto.

Non manca inoltre il sistema Keyless, che permette di gestire l’accensione senza dover utilizzare fisicamente la chiave.

Il frontale è caratterizzato dal particolare gruppo ottico a LED, uno degli elementi più riconoscibili del design KTM. Una soluzione estetica sicuramente distintiva, che contribuisce a rendere immediatamente riconoscibile la 1390 Super Adventure R.

Le dimensioni confermano la vocazione importante della moto: la sella è posizionata a 880 mm da terra, mentre il peso dichiarato è di 231 kg a secco e raggiunge i 248 kg con il serbatoio pieno. Quest’ultimo ha una capacità di 23 litri, un dato che contribuisce a garantire una buona autonomia nei viaggi più lunghi.

Come suggerisce la sigla R, la dotazione ciclistica è pensata anche per l’utilizzo in fuoristrada. All’anteriore troviamo infatti una ruota da 21 pollici, mentre al posteriore è presente una 18 pollici: una configurazione ormai caratteristica delle maxi enduro più orientate alla guida off-road.

Come va!?

Da paura! In breve? Un missile con due ruote attaccate all’estremità. Precisa sull’asfalto e stabile sullo sterrato. Può bastare?

Il motore è goduria pura. 173 cavalli sono tanti, tantissimi, forse troppi, ma durante questa HAT abbiamo capito che sì, non si useranno di certo tutti, ma quando si ha voglia di dare l’accelerata giusta, questa 1390 sa essere veramente appagante.
L’erogazione è piena e corposa a qualsiasi regime e, nonostante sia un bicilindrico, grazie alla fasatura variabile gira in modo pazzesco anche in alto. A questa potenza e con questa erogazione difficilmente ci si può assuefare. È semplicemente emozionante, per quanto vada maneggiata con cura. È doveroso dirlo.

In un attimo arrivate a delle velocità tali che il ritiro della patente potrebbe essere l’ultimo dei vostri problemi. Per questo la consigliamo al motociclista esperto, che sa ciò che ha sotto le chiappe. Non vorremmo scomodare il mitico Nico Cereghini, ma qui di prudenza ce ne vuole molta.

L’elettronica aiuta tantissimo: la addolcisce, la addomestica e potete intervenire su tantissimi parametri. Non si può disattivare l’ABS sulla ruota anteriore, ma poco male, perché l’antibloccaggio è tarato benissimo e non interviene mai, neppure quando vai a cercare di farlo azionare di proposito.

La ciclistica è super sincera, nonostante le dimensioni e i pesi in gioco. Su asfalto si comporta molto bene: precisa, diretta, dove guardi va. Alla faccia del 21 all'anteriore... Ottimi i freni e anche il comparto sospensioni. Filtra bene le asperità e sa anche essere comoda, a modo suo. Volta veramente in un fazzoletto, basta solo darle un minimo di fiducia.

In off-road, chiaramente, il peso si sente soprattutto alle basse velocità e nei tornantini più stretti, ma superati i 30-40 km/h la moto si trasforma. Stabile, facile, assorbe in maniera eccezionale qualsiasi asperità, dalle buchette più piccole agli impatti più importanti. Le WP XPLOR di questa 1390 sono veramente eccezionali.

Insomma, è pensata per andare forte e si riesce a capire e percepire. Ecco, il limite in off-road è davvero molto alto. L’abbiamo provata "solo" su strade bianche ben battute, ma la nostra impressione è che, da buona KTM, sarebbe capace di affrontare cose anche un po’ più complicate.
Rimarremo con il dubbio: al solo pensare di sdraiarla ci viene male.

Infine, il prezzo parte da 21.980 euro, ma in un attimo sul configuratore siamo arrivati a 28.000 e spicci… Una cifra importante, che però rispecchia a pieno le doti dinamiche e la qualità costruttiva di questa moto davvero eccezionale.

Per tutte le foto si ringrazia Fotografica Sestriere. E, se avete partecipato alla HAT 2026, potete trovare anche le vostre foto sul loro sito fotograficasestriere.com

Maggiori info
Tester: Mattia Carpi, 30 anni, 180cm x 96kg
Luogo: HAT Sanremo-Sestriere

Abbigliamento
Casco: Arai MX-V EVO
Occhiali: 100% Armega
Smanicato: Alpinestars Lite-Dura
Maglia: Alpinestars
Pantalone: Alpinestars
Guanti: Alpinestars Radar-Pro
Stivali: Alpinestars Tech 10 Enduro