Nel ciclismo le moto sono un problema? Macchè, è una montatura

Si è parlato tanto di moto e di Giro, in questi giorni. Le moto trasportano fotografi, operatori tv e moto-cronisti, sono indispensabili per accompagnare e raccontare il ciclismo su strada. Spesso anche per l’assistenza ai corridori. Ma ora si è riaccesa una polemica: secondo diversi addetti ai lavori, le moto sono troppo vicine ai corridori e in qualche caso li avvantaggiano influenzando il risultato finale.

I primi a lamentarsi sono stati i ciclisti stessi, soprattutto coloro che non avrebbero beneficiato dell’effetto scia. Il tema è tornato attuale dopo la quindicesima tappa del Giro d’Italia del 24 maggio con l’arrivo a Milano: a vincere a sorpresa fu il norvegese Dversnes Lavik, in fuga dai primi chilometri con altri tre corridori. I quattro fuggitivi hanno resistito alla rimonta del gruppo e lo statunitense Warbasse, sicuro che il gruppo tirava al massimo delle possibilità, li ha accusati: “erano stanchi, sono riusciti a resistere alla nostra rimonta solo con l’aiuto delle moto”.

Cosa c’è di vero? Chiaro che la moto può creare vantaggi a chi la segue, gli effetti della scia possono farsi sentire nel ciclismo su strada moderno, dove l’aerodinamica ha un ruolo centrale. Ma in realtà le moto si piazzano dove lo stabiliscono i regolatori e i direttori di corsa, nessuno le vuole troppo vicine anche perché l’incidente è sempre possibile.

Secondo le linee guida dell’UCI, l’unione ciclistica internazionale, le moto dovrebbero filmare i ciclisti lateralmente o da tre quarti. Però magari succede che sono i corridori a cercare la scia delle moto, cambiando di colpo la linea come accadde nel Giro delle Fiandre del 2020, quando il belga Wout van Aert rimase così vicino a una moto che il francese Alaphilippe (che al momento sbagliato era coperto) la tamponò violentemente.

Ci sono studi studi sul tema? Pochi. L’esperto di aerodinamica Berto Blocken (ex consulente per una delle squadre più forti) dice che un ciclista che va a 54 chilometri orari guadagna 12,7 secondi a chilometro se si trova due metri e mezzo dietro a una moto; i secondi diventano 1,6 al chilometro se la distanza è di 50 metri. Un vantaggio minimo, che però potrebbe diventare significativo se proiettato su ore di gara.

Naturalmente chi si lamenta dell’influenza delle moto è, di solito, chi la gara non l’ha vinta. Però è vero che nel regolamento c’è una zona grigia: non sono previste le distanze precise. Qualcuno, per arginare il problema, propone di usare altri tipi di telecamere, magari soltanto quelle fisse sulle salite più importanti o quelle montate sulle biciclette. O addirittura i droni. Leggiamo sul Post che l’organizzatore del Giro delle Fiandre ha provato a ridurre il traffico attorno ai corridori limitando il numero dei fotografi. E sul cruscotto delle moto è stata installato un radar abbinato a una luce rossa: per accelerare e andar via quando alle spalle del pilota sta arrivando un ciclista.