Meloni via social: «Bollo abolito anche sulla moto». Vero, ma non per tutti i motociclisti

Cosa dice il video e cosa lascia fuori

Il video è corretto quando dice che per le moto non c'è un tetto di potenza. Non ricorda però che l'esenzione vale per un solo veicolo per persona e che, se si possiede anche un'auto agevolabile, la precedenza va all'auto. Non è una scelta del contribuente: l'esenzione non si può spostare a piacere dall'auto alla moto come si era ipotizzato inizialmente. In parole povere il motociclista che ha in garage anche una normale utilitaria, cioè il caso più diffuso, continuerà a pagare il bollo moto. Non pagherà però quello sull'auto, ed è comunque un risparmio, va solo specificicato che non è sulla moto.

Le regole per chi va in moto, caso per caso

Per capire se la propria moto rientra, bisogna guardare a tutto quello che si ha intestato. Le combinazioni principali sono queste:

• Solo una moto: esente, se a benzina o gasolio (anche in combinazione con altre fonti di propulsione), intestata a una persona fisica e regolarmente assicurata.
• Un'auto fino a 80 kW e una moto: esente l'auto, la moto paga.
• Un'auto oltre 80 kW e una moto: l'auto non è agevolabile, quindi l'esenzione passa alla moto.
• Più moto, nessuna auto agevolabile: esente una sola moto, quella con la minore potenza in kW. A parità di potenza, quella con il bollo più basso.
• Più ciclomotori: esente quello con la prima immatricolazione più lontana nel tempo.

Il criterio della potenza minore merita una sottolineatura, con un pizzico di ironia: chi ha in garage uno scooter 125 e una maxienduro non paga il bollo sullo scooter, cioè sul mezzo che costava meno. Sulla moto "grande" il bollo resta dovuto.

C'è poi il requisito dell'assicurazione regolare, che per i motociclisti non è un dettaglio: molti sospendono la polizza nei mesi invernali. Come verrà gestito il veicolo con copertura sospesa al momento della scadenza lo chiariranno i testi applicativi e le Regioni. Al momento non possiamo ipotizzarlo quindi di sicuro ritorneremo sull'argomento.

Da una tantum a strutturale: a che punto siamo

La storia della misura si divide in tre tappe.

16 settembre 2026. Il Consiglio dei ministri approva il decreto legge 162/2026, pubblicato in Gazzetta Ufficiale il giorno dopo. L'esenzione riguarda solo i pagamenti in scadenza ordinaria dal 1° gennaio al 31 dicembre 2027. Ne avevamo parlato qui: il governo abolisce il bollo moto.

28 ottobre 2026. Il Consiglio dei ministri approva il disegno di legge di Bilancio 2027, che all'articolo 2 rende l'esenzione permanente con le stesse regole: un veicolo a testa, priorità all'auto fino a 80 kW, moto senza limite di potenza. Era la promessa che il ministro Urso aveva anticipato ai nostri microfoni: «Il taglio non è temporaneo, sarà una misura strutturale».

Adesso. La Manovra è all'esame del Parlamento, che deve approvarla entro il 31 dicembre per evitare l'esercizio provvisorio. Quindi, a rigore, "strutturale" oggi è ancora un disegno di legge e non una legge. Le modifiche sono possibili, anche se sul bollo la maggioranza non ha motivo di cambiare rotta. Dal 2028 la misura costerà circa 2,4 miliardi l'anno. Un'abolizione per tutti i veicoli, secondo l'Ufficio parlamentare di bilancio, ne richiederebbe circa 6.

Un promemoria pratico: le scadenze del 2026 si pagano regolarmente. L'esenzione scatta solo per i bolli in scadenza dal 1° gennaio 2027.

Chi paga per l'esenzione?

Vale la pena ricordare anche che il bollo non è una tassa dello Stato: dal 1999 è un tributo regionale e porta alle Regioni circa 7,5 miliardi l'anno di gettito. Se il bollo sparisce per milioni di veicoli, lo Stato deve restituire alle Regioni la cifra che non incassano. Per il 2027 il decreto prevede un trasferimento di 2.293,5 milioni a Regioni e Province autonome. Il ministro dell'Economia Giorgetti ha garantito alla Conferenza delle Regioni una compensazione integrale, senza tagli ai bilanci regionali nel 2027.

I soldi arrivano in larga parte dall'Europa, o meglio dai risparmi del PNRR: secondo l'articolo 7 del decreto, le economie accertate coprono 1.460 milioni sui 2.362 di oneri previsti per il 2027. Il resto viene dalle risorse ordinarie del bilancio. Il problema riguarda gli anni successivi. Nel 2028 le economie del PNRR valgono appena 38 milioni, quindi una misura permanente avrà bisogno di coperture strutturali diverse e per ora la Manovra non le ha ancora individuate nel dettaglio.

Sul metodo le opinioni sono come sempre divise. Le Regioni guidate dal centrodestra sono favorevoli, quelle di centrosinistra contrarie. Il governatore toscano Eugenio Giani ad esempio contesta l'uso di fondi pensati per gli investimenti per finanziare una spesa corrente. L'Ufficio parlamentare di bilancio osserva che le economie del PNRR possono reggere l'esenzione per un solo anno. In sintesi: nel 2027 il conto lo pagano in buona parte i fondi europei non spesi, dal 2028 stando a quanto sappiamo oggi ricadrà invece sulla fiscalità generale, cioè tutti i contribuenti, anche quelli che il bollo continueranno a pagarlo. Nell'ipotesi, poi, che il governo non venisse rieletto alle prossime elezioni lascerebbe sicuramente una bella patata bollente al prossimo esecutivo.

Quanti motociclisti risparmiano davvero?

A settembre il Ministro Salvini aveva parlato di 7 milioni di motociclisti esentati. Quel numero si avvicina più al parco moto iscritto al PRA che ai beneficiari. Secondo l'Istat i motocicli e quadricicli effettivamente circolanti sono poco meno di 5,2 milioni, ai quali si aggiungono circa 2,6 milioni di mezzi iscritti ma non circolanti (fonte: Istat, dati 2023). Le stime del governo raccontano un'altra storia: su 14,5 milioni di veicoli esentati, 13,2 milioni sono auto. Per moto e ciclomotori restano quindi tra 1,1 e 1,3 milioni di mezzi. Facendo i conti (nostra elaborazione), risparmia sul bollo moto circa un motociclista su cinque se si guarda al parco circolante, uno su sei se si guarda agli iscritti. Pesa anche l'importo: la relazione tecnica del governo stima un risparmio medio di 59 euro per le moto contro i 168,40 euro per le auto (fonte: QuiFinanza). Moltiplicando, alle due ruote va una sessantina di milioni di euro, meno del 3% dei circa 2,3 miliardi della misura. La stima è grezza: le cifre ufficiali non separano i motocicli dai ciclomotori e il parco cambia ogni mese (lo seguiamo nei nostri report sull'usato moto). L'ordine di grandezza, però, è chiaro: i motociclisti che vedranno sparire il bollo moto sono una minoranza.

Auto con il tetto, moto senza: un'asimmetria che fa discutere

Resta di fondo una curiosità piuttosto evidente. Per le auto c'è un limite di 80 kW, circa 109 CV, mentre per le moto nessun limite. Così una superbike da oltre 150 kW può essere esentata, mentre una berlina media da 85 kW paga. Sembra un trattamento di favore per le due ruote, ma i numeri che abbiamo visto lo ridimensionano notevolmente. Il bollo moto pesa in media molto meno di quello auto, e la regola del veicolo unico con priorità all'auto fa sì che l'esenzione arrivi soprattutto a chi ha solo la moto o un'auto sopra la soglia (che comunque non sono poche). In più, chi ha più moto si vede esentare quella meno potente: il proprietario di una sportiva da 200 CV risparmia davvero solo se non ha né un'auto agevolabile né altre moto. Effetti sul mercato? Difficile immaginare che qualche decina di euro l'anno sposti la scelta tra una naked media e una maxi. Più probabile che qualcuno si chieda se convenga intestare la moto al familiare che non ha l'auto o, più facilmente, al contrario intestare l'auto al familiare che non ha moto. È un'operazione lecita, ma ha costi (passaggio di proprietà) e possibili ricadute sull'assicurazione che vanno valutati caso per caso. 

In sintesi

Il video pubblicato dalla Presidente del Consiglio Giorgia Meloni dice il vero (e ci mancherebbe!): il bollo moto è esentato senza limiti di cilindrata e la Manovra punta a renderlo strutturale. Ma dobbiamo completare l'informazione ricordando che vale per un solo veicolo a testa, con precedenza all'auto fino a 80 kW, e tra più moto si salva quella meno potente. Per questo i beneficiari reali tra i motociclisti sono stimabili al massimo in 1,1-1,3 milioni, non 7. Il carattere permanente sarà certo solo con l'approvazione della Legge di Bilancio entro il 31 dicembre. Nel frattempo, i bolli in scadenza nel 2026 vanno pagati.