Trek Rail+ 2025: è ancora una delle nostre preferite? il TEST [VIDEO]

Le specifiche tecniche

La nuova versione 2025 arriva con telaio in carbonio e motore Bosch CX alimentato da una batteria da 800 Wh. C'è anche spazio nel tubo orizzontale per il nuovo display Bosch 400c, acquistabile separatamente come accessorio aftermarket.

Il telaio è stato aggiornato con geometria regolabile tramite un flip chip nel collegamento della sospensione posteriore e un attacco ammortizzatore variabile. La bici è ora di serie in configurazione mullet, con ruota anteriore da 29" e posteriore da 27.5"; nella nostra versione è equipaggiata con ruote in carbonio.

Le sospensioni sono affidate a Fox, con una 38 all'anteriore da 160 mm di escursione e 160 mm al posteriore con ammortizzatore Fox Float X.

Altri componenti degni di nota includono il manubrio in carbonio Bontrager, eccellente per ridurre le vibrazioni, e i freni SRAM Code Bronze.

La potenza di questo modello è di 250 W nominali, 750 W di picco e 100 Nm di coppia, più che sufficienti anche per i rider più pesanti. È inoltre il nuovo standard mondiale per i motori Bosch di fascia alta e lo standard UCI per le gare dal 2026.

È presente anche la nuova modalità EMTB+, più dinamica rispetto alle versioni precedenti del software e davvero divertente da usare.

Sul sentiero

Abbiamo fatto probabilmente uno dei test più approfonditi dell'ultimo anno, incluso un giro con 2880 metri di discesa e 1940 metri di salita in un solo giorno. Questo ha messo alla prova la Rail+ al limite, sia in termini di autonomia che di prestazioni tecniche, e in entrambi i casi siamo rimasti molto soddisfatti.

La geometria in discesa permette di guidare la Rail in modo aggressivo o rilassato; c'è abbastanza spazio nel tubo orizzontale per una posizione corretta sia su trail tecnici e ripidi, sia su percorsi veloci e scorrevoli. Si comporta davvero bene in ogni tipo di discesa.

In salita, il motore è potente, con un'ottima trazione e molto più silenzioso rispetto ad altri sistemi testati di recente — ad eccezione del sistema TQ sulla Fuel EXe, la eMTB leggera di Trek.

Per quanto riguarda l'autonomia, abbiamo raggiunto circa 1800 metri di dislivello positivo con un peso del rider di 92 kg, usando una combinazione di modalità Eco+, eMTB e Tour. È estremamente raro dover usare la potenza massima: in mesi di utilizzo del sistema Bosch, probabilmente l'abbiamo attivata solo due volte per reale necessità.

Un aspetto che spicca della Rail 9.8 è la bassa resistenza al rotolamento e la capacità della bici di mantenere la velocità. Solo per questo, a nostro avviso, è una delle bici più veloci sul mercato nei trail misti salita/discesa. Ciò sembra dovuto all'ottimo design dei cuscinetti delle ruote, alla dinamica delle ruote in carbonio e alla scelta dei pneumatici Bontrager XR4, che funzionano bene per questo tipo di riding. Per discese tecniche più impegnative, installeremmo però un copertone con maggiore grip sui bordi.

Un punto debole per un uso estremo è che, nelle discese molto lunghe, i freni Code non offrono la stessa sensazione e potenza dei Maven; preferiremmo quindi i SRAM Maven su questa bici.

Ultimo ma non meno importante, il passaggio al setup mullet: secondo noi è una scelta azzeccata. La bici ora curva meglio nelle sezioni strette ad alta velocità, è più agile nei cambi di direzione e evita il contatto del corpo del rider con la ruota posteriore nelle discese ripide.

Conclusione

Nel complesso, la nuova Rail+ ci ha davvero impressionato. È una bici che resterà attuale per diversi anni e coprirà le esigenze di un'ampia gamma di rider. Il prezzo è giusto e la gamma di modelli, dall'alto al basso di gamma, copre tutti i budget senza lasciare nessuno deluso.