eicma 2010

Tiger 800 e 800XC. I prezzi, disponibili anche gli incentivi statali 

Tiger 800 e Tiger 800 XC costeranno rispettivamente 8.990 e 9.990 Euro. Ma si può anche beneficiare degli incentivi statali di 750 Euro!

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Triumph presenta al salone di Milano Tiger 800 e 800XC. Sono sicuramente tra le novità più attese di questo Eicma.
Vi comunichiamo i prezzi in anteprima: la Tiger 800 costa 8.990 euro mentre la XC costa 9.990 euro.
Entrambe le moto godono degli incentivi statali: basta prenotarle questo fine settimana e immatricolarle entro il 31-03-2011 per godere dell'incetivo statale di 750 euro.
Se sognate la nuova Tiger, affrettatevi perché gli incentivi statali avranno una durata limitata.

TIGER 800 
Il design è stato pensato per andare incontro alle esigenze di quei motociclisti che non si fermano davanti a nulla e che da una motocicletta pretendono il massimo in termini comfort, prestazioni e range di utilizzo.

La Tiger è tutta nuova, a partire dal tre cilindri 799cc, che grazie alla potenza di 95CV e alla coppia di 79Nm si posiziona al vertice della categoria.
 

Il telaio della Tiger 800 è realizzato in acciaio per offrire un comportamento dinamico eccellente anche a pieno carico. Le ruote in lega a 10 razze hanno misura da 19” all’anteriore e 17” al posteriore e consentono di utilizzare un’ampia gamma di pneumatici. Il serbatoio da 19 litri offre infine un’ampia autonomia di percorrenza.


La Tiger 800 viene prodotta con un alto standard di equipaggiamento, a partire dalla forcella a steli rovesciati da 43mm, dal doppio disco anteriore da 308mm morso da pinze flottanti a doppio pistoncino, all’ABS optional con possibilità di escluderlo nella guida su terreni impervi. Con 210kg in ordine di marcia la Tiger 800 si dimostra agile e maneggevole in ogni condizione, anche grazie alla possibilità di regolare il precarico del mono in base alle esigenze del pilota. Lo stesso potrà regolare l’altezza della sella a 810mm o 830mm e la distanza del manubrio in due posizioni. Nella lunga lista di accessori è comunque possibile scegliere una sella più alta o più bassa di quella prevista di serie. Infine il passeggero potrà godere di un ampio spazio sulla sella posteriore e di comode maniglie a cui aggrapparsi. E per la sicurezza in parcheggio, Triumph offre la chiave con immobilizer di serie.


La strumentazione è ricca e completa e include l’indicatore di livello carburante e il trip computer, mentre l’alternatore da 550w consente di installare tutte le apparecchiature che prevedono un assorbimento di energia elettrica (manopole riscaldate, fari alogeni supplementari, navigatore GPS, ecc.) senza incontrare la minima difficoltà.
A completamento di tutto, la scelta di accessori è decisamente ampia, e include borse morbide e rigide, bauletto, rilevatore di pressione dei pneumatici, parabrezza maggiorato regolabile, cavalletto centrale, paramani, paramotore in alluminio, barre paramotore e parafango alto.


Caratteristiche
• Motore tre cilindri 799cc con 95CV, 70KW, leader di categoria.
• Sella e manubrio regolabili
• ABS optional disinseribile
• Ruote in lega da 19” anteriore e 17” posteriore 
• Chiave con immobilizer a garanzia di maggior sicurezza
• Altrernatore da 550W in grado di supportare i numerosi accessori previsti.
• Ampia gamma di accessori ufficiali 

 

TigerXC IntWhite RHS
Tiger 800 XC

TIGER 800XC

 

La nuova Tiger 800XC rappresenta per la casa motociclistica inglese una nuova avventura verso percorsi mai esplorati prima, ovvero quel segmento “tutto terreno” .


La forcella a steli rovesciati da 45mm di diametro e il monoammortizzatore entrambi regolabili nel precarico e nel ritorno, combinati alla ruota anteriore a raggi da 21” che garantisce una maggiore luce a terra, consentono una guida appagante su tutti i tipi di terreno. Aiutano a completare il look off-road il parafango alto e i paramani di serie.


La posizione del manubrio è regolabile come anche l'altezza della sella a 845mm o 865mm. Il serbatoio da 19 litri assicura un’ampia autonomia di marcia lungo rotte stabilite in base alla propria voglia di muoversi. Il tutto viene supportato dall’ampia scelta di accessori tra qui spiccano i set di borse morbide e rigide sviluppate dai tecnici Triumph.


Il motore che equipaggia la Tiger 800XC è il nuovo tre cilindri 799cc a corsa lunga in grado di garantire 95CV facili da gestire e 79Nm di coppia vigorosa e sempre disponibile, in ogni condizione.


Le ampie dotazioni della Tiger 800XC si completano con un sofisticato sistema ABS (disponibile come accessorio) disinseribile quando si affrontano percorsi fuoristrada, con la chiave con immobilizer di serie e con un ampio portapacchi munito di solide maniglie di appiglio per il passeggero.


Caratteristiche

• Motore tre cilindri a corsa lunga, con un’erogazione lineare e corposa, perfetta nella guida fuoristrada
• Sella e manubrio regolabili
• ABS optional disinseribile
• Ruota anteriore da 21” e forcella con ampia escursione che permettono alla Tiger 800XC di disimpegnarsi  in fuoristrada
• Chiave con immobilizer a garanzia di maggior sicurezza
• Altrernatore da 550W in grado di supportare i numerosi accessori previsti.
• Ampia gamma di accessori ufficiali 

 

Moto.it


05/11/2010

© RIPRODUZIONE RISERVATA

Sono stati inseriti 41 COMMENTI. Commenta »

  • 1. Valida alternativa al bmw 800 gs ma...

    La Tiger 800xc non sembra davvero niente male.. un'alternativa alla mitica bmw 800 gs, l'unica cosa che và un pò oltre per la bmw è il prezzo, ma in cambio bmw ti dà esperienza nel settore e affidabilita. Triumph non si discute, però è una new entry in questo genere di moto tuttofare...io opterei per bmw, una cosa che potrebbe farmi cambiare idea è il prezzo.. speriamo che la nuova Tiger 800 xc sia un pò più accessibile della sua diretta concorrente.. comunque complimenti alla Triumph perchè tirando le somme è davvero una bella moto!

    frenk00 - 02/11/2010 14:45

  • 2. Spiegatemi

    Leggo le caratteristiche della nuova Tiger 800, versione stradale e devo dire che mi attira molto, arrivo alle sospensioni e leggo che sia anteriore che posteriore, NON SONO REGOLABILI, nella versione fuoristrada (XC) si.

    Proprio non capisco i motivi di questa decisione!!!

    Ho una V-Strom 650, sono alto e pesante e la mia zavorrina pure, quindi quando giro da solo uso un settaggio, in due un altro.

    Ma come faccio sulla mia nuova ipotetica Tiger 800 stradale?
    Semplice: moto + forcella non originali = +1500€. Tot. 10.500€.

    E allora? Compro la BMW F 800 GS?... Forse non mi danno altra scelta, peccato però, il 3 cilindri mi stuzzicava!!!

    Mike7401 - 02/11/2010 16:39

  • 3. Belle moto, ma 210 Kg sono troppi!!

    Al solito, belle moto ma troppo pesanti per i miei gusti

    flashrandom - 02/11/2010 16:41

  • 4. brutta copia

    alla fine è un GS800 molto più sgraziato, tutto proteso in avanti..
    peccato, perchè un motore così gustoso meritava qualcosa in più sicuramente.
    alla fine comunque, guardando l'aborto crossover presentato da honda, ci consola..
    ..ma le idee nuove proprio SONO FINITE?!?!

    carteni - 02/11/2010 18:57

  • 5. X MIKE

    Non mi risulta ke il gs 800 abbia l'anteriore regolabile......

    ivanz1ooo - 02/11/2010 19:01

  • 6. sospensioni regolabili

    guarda Mike che ti sbagli, alla voce sospensioni dice chiaramente che sia il mono che le forcelle sono regolabili nel precarico e nel ritorno

    Mine - 02/11/2010 19:43

  • 7. X ivan

    credo che a mike interessi almeno poter regolare il posteriore..bmw almeno il post è regolabile

    Davide5515 - 02/11/2010 20:08

  • 8. Inguardabili

    Anche l'occhio vuole la sua parte...
    Sono inguardabili, specialmente la XC con quella ruotina da 21,
    a che serve?? Chi ci va in fuoristrada con una moto cosi??
    Angelo

    Angelomille - 02/11/2010 21:05

  • 9. per Mike7401

    Prenditi la xc (totalmente regolabile nelle sosp.) con più motore della strom ecc.ecc.bella moto

    giobyke - 02/11/2010 21:30

  • 10. Scusa

    Mike,ma dove vedi scritto che le sosp.non sono regolab.?Almeno il mono dietro lo è.
    Poi parliamo di prezzi sei sicuro che l'800 GS si fermi a 10500,se provi a dare un 'occhiata in giro non trovi a meno di 12.000.
    Poi non sò il tiger come potrà essere,ma sò che la strommina ha dei numeri nel cassetto che anche bmw NON HA,quindi con poca spesa hai già tanta resa.

    futura01 - 02/11/2010 21:40

  • 11. x tutti

    L'anteriore BMW non è regolabile.Peso in ordine di marcia 207 kg.

    futura01 - 03/11/2010 11:24

  • 12. io

    bella!

    gra61 - 04/11/2010 10:32

  • 13. dettagli e sostanza

    La moto concettualmente è molto interessante..ma...
    le pedane passeggero solidali al telaio sono una pecca grave.
    Il telaio in colore chiaro ,forse sarà una dedica a Monaco di Baviera,ma mi sembra stonato.
    Riguardo alle note caratteristiche:"Motore tre cilindri a corsa lunga, con un’erogazione lineare e corposa, perfetta nella guida fuoristrada"--??
    Va bene,allora nelle prossime gare di mondiale motocross,vediamo se schierano dei 4 cilindri da 2 quintali....
    Diamoci una regolata con il marketing selvaggio ;--)

    Alex12 - 04/11/2010 11:49

  • 14. Alex12

    Mi sembra che la frase che critichi sia proprio esatta invece.
    A una moto così anche fuoristrada serve coppia, e il 3 ce l'ha.
    Il motocross è altra cosa ripsetto a enduro o fuoristrada leggero.
    Il motocrosss necessita di motori con coppia più in alto e appuntita.
    Forse sei tu che devi studiare un pò di più.
    Questa moto nell'aspetto copia proprio il gs800 e la scegliere solo per il motore che è sicuramente più equilibrato del 2 cilindri fronte marcia.

    piega996 - 04/11/2010 13:58

  • 15. Buon risultato di un apprezzabile impegno

    Mi pare che pochi di quelli che giudicano la TriumphXC abbiano lo spirito di fare lunghi viaggi anche in fuori strada ai quali è destinata e che molti siano soggiogati più dall’immagine che dalla sostanza della BMW. Nessuna delle poche moto del segmento in questione è nata per fare del vero enduro, ma per fare con sicurezza lunghi viaggi veloci anche in strade bianche e piste desertiche, con la capacità, però, di superare ostacoli imprevisti. La Triumph mi pare una moto tutt’altro che ‘copiata’ e la trovo molto interessante per chi non sa come sostituire la sua Africa Twin con troppi chilometri addosso (non è il mio caso: motore ancora perfetto, sospensioni Sachs e Olins, ammortizzatore di sterzo e via dicendo; per ora mi basta). Nessuna disistima per l’interessante BMW800, bella moto, ma la TigerXC ha una bella impostazione, sospensioni di qualità, forse una giusta coppia ai bassi, potenza esuberante, telaio posteriore idoneo a sostenere carichi e vibrazioni, peso accettabile, begli accessori ben calibrati. A meno che non si voglia optare per l’imbattibile KTM990, non è poco, visto che la Honda ha purtroppo abbandonato il segmento e che l’utilizzo fuori strada della BMW 800 ha suggerito a molti di cambiare forcelle e mono. Dei limiti ci sono: cerchio posteriore da 17’’ (come la BMW800), grave (provate a trovare dei Desert da 17’’!), collettori sotto il motore (ma anche la BMW800), poco serbatoio (ma anche la KTM990 e la BMW800 hanno il medesimo limite), pedane passeggero inamovibili (ma anche la BMW800). Bisognerà attendere le prove e il prezzo. Ma la moto mi pare il buon risultato di un apprezzabile impegno.
    Italo 'nonno' Neri

    nonno2633 - 04/11/2010 19:22

  • 16. Bella tuttofare

    E' la moto, tra tutte quelle presenti, che mi ha dato la sensazione di rapporto qualità/prezzo più elevato, per le pedivelle posteriori, quella sulla marmitta è scomoda, davvero un peccato. La sto seriamente valutando. La posizione di guida è azzaccatissima, da la senzazione di controllo ed è comodissima. Sicuro questa la vado a provare.
    Lamps

    ---08 - 05/11/2010 09:52

  • 17. gravissima pecca

    su entrambi i modelli l'interno coscia va a cozzare irrimediabilmente contro il telaio e questo non è piacevole per niente, nel senso che fa proprio male!
    Figuriamoci durante una (molto) ipotetica guida in fuoristrada, quando la moto la devi stringere con le gambe...
    Altra grossa pecca sono i supporti per le pedane posteriori che non sono asportabili, in caso di urto si potrebbe piegare l'intero telaietto reggisella.
    Caspita, ma la Triumph perchè non le fa provare prima a me le moto!?
    :-)

    harvey - 05/11/2010 14:52

  • 18. Maturità e Misura

    Precisazioni.
    Quando in una frase dell'articolo viene decantata l'erogazione del motore 3 cilindri come perfetta per il fuoristrada,(forse sarebbe stato bastevole usare un "idoneo"),mi permetto quello che è l'evidente paradosso, dell'accostamento all'uso nel motocross addirittura dei 4 cilindri.
    Siamo in democrazia (anche se sembra che a qualcuno la cosa dispiaccia), e questo bel sito ci permette i piu' svariati e liberi commenti su prodotti e avvenimenti motoristici.
    La lingua Italiana è idioma ricco e affascinante.Permette anche l'uso della metafora e del paradosso.A patto naturalmente di non leggere tutto come un manuale d'istruzioni di uno scaldabagno.Ad maiora!

    Alex12 - 05/11/2010 15:54

  • 19. alle solite

    bellissima ma cavoli, è uguale identica al gs 800..... la triumph non poteva inventarsi una linea più originale????

    85franz - 05/11/2010 18:49

  • 20. Ottimo prezzo

    Per chi non può fare a meno di smanettare sulla forcella con 390 euro più iva (da sponsor di questo sito) si mette il kit cartuccia regolabile compressione/estensione e molle precaricabili a piacimento nella forcella e si fa quel che si vuole.

    Italo neri guarda che il prezzo è nel titolo...

    Purtroppo dopo averla vista al salone personalmente il suo maggior difetto è che l'estetica mi ha lasciato indifferente.... ma de gustibus....

    Kermit - 05/11/2010 19:54

  • 21. una on-off con tre cilindri: interessante

    aspetto di vedere i risultati delle prove di questa moto...il tiro del tre cilindri potrebbe davvero dare del filo da torcere al due cilindri frontemarcia della F800GS...e con meno vibrazioni!

    Nagato7379 - 05/11/2010 21:54

  • 22. ottima base di partenza

    impostazione di partenza della moto direi ottima ma la componentistica mi lascia un attimino perplesso a cominciare da quel orribile cavallotto dei tubi freno sui dischi anteriori mi sembra troppo cinese più che inglese
    del resto il prezzo non è propio regalato

    ezio874 - 05/11/2010 21:55

  • 23. Bella novità!

    Sono un ex Triumphista e soprattutto Tigerista, ne ho avute due, un 900 del '00 con cui ho fatto 140kkm e un 1050 del '08 con cui ne ho fatti meno di 20kkm; molto soddisfatto della prima, meno della seconda che non era la mia moto, impostazione troppo stradale. Adesso hon 990 Adventure che è una moto assolutamente fantastica, da aprile a oggi ho fatto 25kkm.... Il nuovo Tiger mi piace parecchio, un pò basso per me che ho la gamba lunga, ma mi sembra ben fatta e con le caratteristiche giuste per un uso a tutto tondo specie la XC. Il motore sarà senz'altro eccezionale e ho visto di persona che anche l'impianto frenante è finalmente all'altezza. Il reparto sospensioni pare di buon livello, certo sarebbe da provare su qualche stradina turca o azera...Cmq se dovessi scegliere tra questa e BMW800GS non avrei un attimo di esitazione, il tre cilindri strega chiunque quando lo provi....

    Bikerblueyes - 06/11/2010 08:26

  • 24. A parte l'estetica...

    9000 euro "di partenza". Poi ci dovrai mettere il minimo indispensabile come ABS, bauletto, forse paramani e cavalletto centrale. Arriviamo facilmente a 10.000.
    Insomma, siamo in zona BMW. Chi bada al sodo continuerà a comprare V-Strom.

    Duro - 06/11/2010 09:06

  • 25. bella

    buon rapporto qualità prezzo, secondo me avrà un gran successo !

    vinx6415 - 06/11/2010 12:29

  • 26. bella moto ma

    troppo simile al suo concorrente diretto, l'unico vantaggio è nel tre cilindri. Prezzo accettabile. Sono curioso di vedere come risponde il mercato. Lamps

    mallegro - 06/11/2010 12:53

  • 27. tiger 800

    bmw a vita,non c è paragone,ma lo avete visto il kit valigie montato....orrendo!!!

    cristiano.ramazzotti - 06/11/2010 17:49

  • 28. se prima volevo prendere la GS 800 usata...

    ora sono decisamente orientato a questa Triumph!
    Dopo aver avuto per 2 anni una splendida Street Triple ho potuto apprezzare il 3 cilindri.
    Concordo però sul fatto che in fuoristrada, anche leggero, i 2 cilindri siano meglio...

    Prometeo - 06/11/2010 19:27

  • 29. X Alex12

    Perchè continui a parlare delle 4 cilindri? Che c'entrano?

    Lelehellas01 - 07/11/2010 01:05

  • 30. Alex12

    purtroppo il talebanismo incalza anche l'occidente... ma in fondo il mondo è bello perchè è vario, continua così ... ;-)

    daryox - 07/11/2010 12:53

  • 31. e bravi gli inglesi....

    L'ho vista all'EICMA e mi é piaciuta subito, ha una linea più agile della GS e per quelli che non pensano che la BMW detiene la proprietà intellettuale delle due ruote polivalenti penso sia una validissima alternativa . Ho letto che triumph sarebbe una new entry in questo tipo di moto qui da qualche parte tra i vari pareri , chi lo ha scritto o é molto giovane o ha poca memoria basta ripensare alla versione scramble della bonnie. Ma a parte questo oltre ad essere snella nella figura lo é pure nel prezzo rispetto alla GS .....ma mooolto più snella a fronte di materiali di prim'ordine e scusate se é poco

    crisma - 07/11/2010 18:05

  • 32. BELLA BELLA

    Veramente interessante soprattutto quella con la ruota piccola davanti.Molto interessanti i prezzi.

    supergiallo - 07/11/2010 18:20

  • 33. SOSPENSIONI REGOLABILI

    Mono e forcelle hanno le stesse regolazioni su entrambi
    i modelli, cambia solo logicamente l'escursione e diametro :

    http://www.triumph.co.uk/italy/6805_6807.aspx

    Alberto200886 - 08/11/2010 10:31

  • 34. BELLISSIMA

    Cari ragazzi, sono un entusiasta proprierario di una bellissima Street Triple dalla sella della quale non viste scendere nessuno minimamente critico per tutti gli aspetti di questa fantastica moto. LE MOTO VANNO PROVATE. Chi non ha mai provato il mitico 3 cilindri Triumph do solo un consiglio, NON PONTIFICATE ANDATELO A PROVARE, ne basterà uno qualsiasi per farvi innamorare. A me personalmente la tiger 800 è piaciuta e non vedo l'ora di provarla, personalmente penso che sceglierei la versione stradale.
    Vi prego, non facciamo confusione, non citiamo la KTM 990 ADVENTURE, è fuori concorso (stellare) anche come prezzo.
    Un consiglio a MIKE, se ti stuzzica il 3 cilindri vallo a provare. Ci sentiamo dopo la prova.

    maffino3921 - 08/11/2010 23:22

  • 35. una bella moto va ad aggiungersi al mercato motoci

    nessun problema, solo vantaggi, anche per chi non la comprerà

    contact5278 - 09/11/2010 13:17

  • 36. Ma dove va?

    Una moto così si è molto bella non lo metto indubbio,ma BMW rimane sempre BMW,ormai la casa tedesca si è fatta troppo il nome,se andate a vedere le vendite di quest'anno ci sono BMW sparse ovunque fino alla 30 posizione,le KTM sono ottime moto,ma nn sono state capite e secondo me sono le migliori in fatto di qualità e prezzo,ma in Italia conta la moda e basta.Io sinceramente questa Triumph non la comprerei mai visto che è solo moda acquisterei una KTM 990 ADV o SMT che con gli sconti che fanno qui a Roma si riescono a prendere sui 11000 euro,però ho sospensioni WP,freni Brembo e uno dei motori più gustosi e leggeri del mercato.

    yaiomoto - 09/11/2010 14:43

  • 37. piccola ma significativa differenza....

    Alla fine svelato il prezzo. Costa come una BMW, ma quando l'andrai a rivendere c'è una bella differenza.
    La BMW la vendi in un attimo e fai tu il prezzo, o se la dai indietro vedi il sorriso del concessionario da un orecchio all'altro.
    Prova a presentarti con altro o prova a mettere annunci per vendere privatamente... Se non le regali o quasi non le vuole nessuno.

    lucas_13 - 11/11/2010 09:31

  • 38. f 800 gs non è una bmw

    Ma tutti quelli che la paragonano alla f 800gs,parlano di vendite,mantiene il prezzo ecc..ecc..
    Ma avete mai visto da vicino una f 800? L'avete provata? se ne trovano una montagne in vendita su questo sito a prezzi abbastanza bassi....
    Piuttosto che comprarmi una finta BMW mi compro una vera Triumph.

    alberto.ferrarini - 12/11/2010 18:21

  • 39. il prezzo

    Lucas,veramente di questi tempi e' difficile vendere usata qualsiasi moto indipendentemente dalla marca.Io personalmente se acquisto una moto che mi piaccia nuova ,non la compro in funzione di venderla a distanza di 1 anno o 2 come fa' la stragrande maggioranza.Se ci fai caso ci sono centinaia di Gs ad esempio in vendita ,ma dato il prezzo ,risultano invendibili....Ciao

    marober - 12/11/2010 20:07

  • 40. bella, finalmente qualcosa di alternativo ai "soli

    la vado a provare a breve....
    chissa' se si mette di traverso.............
    ve lo diro'...........

    huskynox507 - 17/11/2010 17:49

  • 41. info

    ragazzi se BMW è una delle prime in classifica vendite un motivo ci sarà!!!
    se provade ad andare in un qualsiasi concessionario BMW troverete montagne di KM zero o aziendali ecco il perchè delle vendite al top.
    Inoltre le BMW usate stanno abbandonando la loro superiorità a fronte del motivo che ci stanno tampe BMW usate.
    di sicuro Triumph per il suo grande motore da esc possessore Street e dopo aver provato la nuova tiger 800. e un motore che ti fa dimenticare di avere il cambio.......

    alebur - 11/03/2011 15:21

 
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