Buon prezzo e praticità? Il TEST in anteprima del nuovo Silence S02 [VIDEO]

S02, che scooter è?

Lo stile è pulito, squadrato il giusto, con una personalità riconoscibile. Disponibile in tre colori: bianco/rosso, verde e grigio. Le ruote sono da 14” e il peso di soli 132 kg ma 40 kg sono solo di batteria tenetelo presente. Pedana piatta, pratica, con buono spazio per i piedi. La sella è morbida, la posizione di guida è rilassata e c'è posto anche per il passeggero. Il vano sottosella può ospitare un casco jet, ma è un po' piccolo per l'integrale. C'è anche un piccolo vano aperto sul retroscudo e un pratico portapacchi. Lo strumento è un display TFT a colori che mostra tutto quello che serve: velocità, autonomia residua, livello di carica, modalità di guida, temperatura e chilometri totali. Leggibile, ben posizionato. Tre le modalità disponibili: Eco, City e Sport. C'è anche la retromarcia, sempre utile. La batteria da 5,6 kWh si può ricaricare a bordo tramite Schuko oppure sfilare dal lato sinistro dello scooter e portarla con sé grazie a un sistema di ruote integrate che la rendono un trolley. Per chi non ha il box o il garage è una buona soluzione, a patto di non dover fare scale... E per le flotte professionali significa zero tempi di attesa; è lo tesso modulo di batteria compatibile con l'S01 e con la S04, la nanocar elettrica a quattro ruote che in Italia è venduta tramite Nissan dal 2023.

Che prezzi!

La gamma si articola su due versioni. La L3e, equiparata a un 125 cc, ha una potenza nominale di 4 kW con un picco di 6,3, supera gli 85 km/h e dichiara un'autonomia omologata di 138 km tra le più alte del segmento. Il prezzo di listino è 3.790 euro. La L1e è il ciclomotore guidabile con patente AM a partire dai 14 anni, limitata a 45 km/h, disponibile a 3.280 euro. In presenza dell'Ecobonus e rottamazione i prezzi possono scendere rispettivamente a 2.547 e 2.204 euro. La connettività passa dall'app My Silence: GPS in tempo reale, accensione keyless, monitoraggio della carica e condivisione temporanea con altri utenti. Semplice da usare e funziona bene.

S02: come va su strada?

La prima impressione è di uno scooter ordinato. La posizione è comoda, i comandi sono a portata di mano, semplici ma Ok, il TFT si legge bene anche in pieno sole anche se la grafica non mi fa impazzire. Le dimensioni sono giuste. Fino ai 50 km/h la spinta è apprezzabile, non un fulmine (siamo sui 5") ma ben gestibile. Superata quella soglia, cresce in modo più lento fino a una velocità di punta reale attorno ai 90 km/h (in Sport, 75 km/h in City). Non male, per il contesto urbano va bene così. Qualche kW in più non guasterebbe, ma non è una mancanza che pesa, più un desiderio da motociclista consumato.

L'interasse è un po' lungo e la distribuzione dei pesi — complice il motore in-wheel sulla ruota posteriore — crea una leggera tendenza al sovrasterzo. Fatto comune agli scooter con queste geometrie. Niente di preoccupante, alla fine lo scooter si guida benone e devo spendere due parole positive sulle sospensioni. Gli scooter con motore in-wheel soffrono quasi sempre della ruota posteriore pesante: ammortizzatori duri, comportamento secco. Qui invece le sospensioni sono filtrate meglio della media e il comfort su fondo sconnesso è superiore a quanto ci si aspetterebbe. Non è un'enduro ma... Infine la frenata è discreta, con un buon feeling però è CBS (quindi combinata) e non c'è ABS.

Conclusione

Ve lo dicevo: S02 è difficile da ignorare. In questo momento per il suo rapporto prezzo/contenuti è uno degli scooter più interessanti sul nostro mercato. Per giunta "non è cinese" e questo si vede nelle dimensioni e in alcune attenzioni sulla dinamica.