Prova Suzuki SV-7GX: la crossover di media cilindrata made in Hamamatsu [VIDEO]

Come è fatta

La SV‑7GX monta un bicilindrico a V di 90°, 4 tempi, raffreddato a liquido, con distribuzione a 4 valvole per cilindro e cilindrata di 645cc (alesaggio 81,0 mm × corsa 62,6 mm). La potenza massima è di 73cv a 8.500 giri, con coppia massima di 64 Nm a 6.800. L'alimentazione avviene tramite iniezione elettronica con valvole a farfalla SDTV, il comando del gas è ride-by-wire e il cambio è a 6 marce dotato di quickshifter bidirezionale. Il peso in ordine di marcia è di 211 kg (con il 90% del carburante nel serbatoio). Il serbatoio contiene 17,4 litri, garantendo un'autonomia di oltre 400 km, visto che il consumo dichiarato è pari a 23,8 km/l nel ciclo medio.

Il telaio è un traliccio in acciaio, forcellone in acciaio e per quanto riguarda le sospensioni offre una forcella telescopica con steli da 41mm, non regolabile e, dietro, un mono regolabile solo nel precarico della molla che agisce su un leveraggio progressivo. La SV7GX è corta, l’interasse di soli 1.445mm, inclinazione del cannotto di 25° e avancorsa di 106mm. L’altezza sella si ferma a 795mm ma è possibile, in optional, usufruire di una sella più bassa.

I freni sono a doppio disco anteriore di 290mm e disco posteriore di 240 mm, con ABS di ultima generazione. La SV‑7GX monta il sistema Suzuki Intelligent Ride System con tre modalità di guida (Suzuki Drive Mode Selector), controllo di trazione regolabile su tre livelli o disattivabile. Il display TFT a colori da 4,2" offre connettività Suzuki Ride Connect+ per navigazione, notifiche smartphone e meteo, con porta USB-C per la ricarica.

Il parabrezza è regolabile in tre posizioni con 50 mm di escursione ma purtroppo occorre armarsi di attrezzi per scegliere la posizione più congeniale. Tra gli accessori disponibili figurano un bauletto da 45 L, borse laterali semi-rigide, sella comfort rialzata, borsa serbatoio e parabrezza maggiorato.

Come Va

Una volta a bordo della nuova SV-7GX immediatamente si ha la conferma della sua identità da pura crossover orientata all’asfalto. La posizione è naturale e rilassata, con il manubrio ben posizionato e la sella che si eleva progressivamente verso il posteriore, garantendo una postura corretta e che non appesantisce nemmeno in percorsi lunghi. La protezione aerodinamica è efficace: il frontale con la carenatura ben profilata crea una buona barriera al vento anche se per chi desidera affrontare lunghi trasferimenti autostradali non manca un plexi più ampio, in optional.

Le sospensioni assorbono bene le irregolarità stradali, mantenendo un compromesso intelligente tra sportività e turismo: la moto è stabile in curva e in caso di imperfezioni dell’asfalto filtra piuttosto bene confermando una vocazione stradale del tutto centrata con le aspettative di chi si mette alla guida di questa moto. Il comfort a bordo è più che buono, soprattutto utilizzando la sella più imbottita e in optional. Certamente un eventuale passeggero non ha a disposizione uno spazio elevato ma non mancano due bei maniglioni per aggrapparsi senza fatica.

Il motore V-Twin da 645cc, ereditato dalla naked SV650, eroga la potenza in modo progressivo, prediligendo la zona alta del contagiri dove regala un discreto allungo. Certamente i cavalli non sono tantissimi, ma il carattere con cui sono erogati permette un tocco di sportività che piace e che offre soddisfazione. Una progressione lineare e affidabile, l'erogazione è morbida ai bassi, si fa più vivace ai medi regimi e mantiene una buona spinta agli alti. Il cambio elettronico è rapido e fluido, in salita di rapporto, in scalata, invece, si nota un leggero contrasto che richiede un piccolo sforzo in più per inserire una marcia in meno, ma occorre rilevare che le moto a nostra disposizione contavano davvero pochi chilometri al loro attivo e non è improbabile che dopo un più lungo rodaggio la sensazione si stemperi progressivamente.

Un storia importante

La prima generazione della SV650, con forma tondeggiante, fu prodotta dal 1999 al 2002 e montava un bicilindrico V da 650 cc a carburatori con telaio a tubi saldati e forme morbide. La seconda generazione, dal 2003 al 2008, introdusse l'iniezione elettronica, il telaio stampato in alluminio e un design più aggressivo; nel 2008 fu ribattezzata Gladius 650 in alcuni mercati. La terza generazione, dal 2009 al 2015, ricevette un restyling completo, omologazione Euro 3 e coppia migliorata. La quarta generazione, dal 2016 a oggi, tornò al nome originale SV650 con omologazione Euro 4, ride-by-wire e la versione SV650X café racer del 2017 con semimanubri. La SV650 è prodotta ininterrottamente dal 1999, con oltre 20 anni di storia e con oltre 22.000 esemplari venduti in Europa.

Conclusioni

In sintesi, il design della SV‑7GX trasmette un equilibrio tra agilità naked e comfort adventure, con linee fluide, dettagli tecnologici ben integrati e un'impronta visiva che la rende immediatamente riconoscibile nel segmento crossover di media cilindrata. Le sensazioni di guida sono quelle di una crossover vera: agile come una naked ma con la stabilità e il comfort di un turismo, la SV-7GX fonde sportività della SV650 con lo spirito della GSX-S1000GX. Nel complesso un’ottima candidata per chi cerca una moto realmente tuttofare, solida e consistente in tutto ciò che offre.

Ottimo il prezzo: la versione Bianco Cortina è proposta a 7.990 euro; le versioni in altre colorazioni 8.290 euro. Nel suo insieme si tratta di un modello decisamente "solido" che evolve nel design e nella filosofia sentra tradire le buone qualità delle SV precedenti.