prova su strada

Honda Africa Twin CRF1000L 2018 TEST: S'è dopata!

- Parliamo della versione standard. Arrivano ride by wire con mappe motore, nuova strumentazione, scarico, pedane e batteria inediti. Risultato? E' sempre lei, ma con un motore più brillante ai medi
Honda Africa Twin CRF1000L 2018 TEST: S'è dopata!

Malaga (Spagna) - Il 2018 secondo Honda alla voce maxienduro non è solo Adventure Sports. Tanti aggiornamenti arrivano pari pari anche sulla Africa Twin CRF1000L. Ci riferiamo alla così detta versione standard. Il comando dell’acceleratore è del tipo Throttle by Wire e la gestione elettronica del motore offre quattro Riding Mode, trai cui uno completamente personalizzabile. Il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) è regolabile su sette livelli e disattivabile. Tutta nuova la strumentazione (sempre a matrice negativa, non TFT quindi). Il motore ha il contralbero di bilanciamento più leggero e, insieme alle modifiche a airbox e impianto di scarico, rende l’erogazione più pronta e il sound più personale. La batteria è agli ioni di litio, più leggera, e la componentistica si avvale di nuove pedane e relativi supporti (in acciaio, al posto dell'alluminio). Gli indicatori di direzione sono a disattivazione automatica e offrono il lampeggio veloce di emergenza in caso di ‘panic stop’. La nuova CRF1000L Africa Twin è più leggera di 2kg e ha la doppia omologazione per montare anche pneumatici tassellati.
E' sempre prevista ovviamente la versione con cambio sequenziale a doppia frizione DCT, che prevede la modalità di cambiata manuale ‘MT’ (Manual Transmission), che permette di cambiare le marce agendo sulle palette al manubrio, e due modalità automatiche ‘AT’ (Automatic Transmission): ‘D’ (Drive) è ideale in viaggio e per massimizzare l’efficienza dei consumi, ‘S’ (Sport), dedicata alla guida brillante, è articolata su tre livelli progressivamente più sportivi. C'è poi - confermato rispetto a prima - il tasto G, attivabile tramite in tutte le modalità (D, S, MT), che riduce lo slittamento delle frizioni nella marcia in fuoristrada. 

Novità anche la versione manuale, che dispone (come optional) del Quickshifter per salire di rapporto e scalare senza l’uso della frizione. Sono stati rivisti anche i supporti delle pedane per il passeggero, in modo da lasciare più spazio agli stivali del pilota quando guida in piedi.
La forcella rovesciata Showa con steli da 45 mm è completamente regolabile e prevede l’attacco radiale per le pinze del freno Nissin a 4 pistoncini. I dischi flottanti da 310 mm di diametro hanno il profilo a margherita. Anche il monoammortizzatore Showa è pluriregolabile e ha il pomello per il registro idraulico del precarico remoto. La CRF1000L Africa Twin monta cerchi a raggi da 21 pollici e 18 pollici con camere d'aria. L'Africa Twin col pieno da 18,8 litri pesa 230 kg (MT) o 240 kg (DCT). 

Le colorazioni 2018 della CRF1000L Africa Twin sono Matt Ballistic Black Metallic, Pearl Glare White (Tricolor), Grand Prix Red (Team HRC Rally colour), Candy Chromosphere Red. 
I prezzi partono dai 13.200 euro della rossa o della nera con cambio manuale e arrivano a 17.400 euro della DCT Travel Edition con colorazione HRC o Rally.

La protezione dall'aria è valida per il casco, ma lascia esposte le spalle
La protezione dall'aria è valida per il casco, ma lascia esposte le spalle

La nostra prova su strada

Ve lo diciamo subito, niente video con commento della nostra prova su strada a questo giro. E' stata una presa di contatto molto rapida, che documentiamo con le foto e col video di circa 20 secondi che vi fa sentire il sound della moto. Torneremo presto a parlare di lei con una bella comparativa. Se volete saperne di più sul motore della nuova Africa Twin 2018, vi rimandiamo alla prova della Adventure Sports: motore e cambio (sia manuale che DCT) sono identici sulle due versioni. 

Vediamo ora di capire come cambia la 2018 rispetto a prima. In sella non si avvertono differenze apprezzabili. Sotto il naso del pilota spunta la nuova strumentazione, che ci fa capire d'essere in sella all'ultima versione dell'Africona. La leggibilità è migliorata, ma non siamo al livello delle ultime TFT montate da alcune rivali. 
L'Africa Twin si conferma una moto agile, compatta tra le gambe del pilota. La protezione dall'aria non è il suo forte (in particolare sulle spalle), ma la sella si rivela comoda e non si avvertono praticamente mai vibrazioni fastidiose. 

 La frenata è potente il giusto e col tipico attacco Honda, che non mette in crisi nemmeno sul bagnato.
La frenata è potente il giusto e col tipico attacco Honda, che non mette in crisi nemmeno sul bagnato.

Tra le curve la nuova Honda non riserva sorprese e conferma il bilanciamento della versione 2015. Ci sono moderati trasferimenti di carico e la guida è molto intuitiva. La sella dista 850/870 mm, non mette quindi in crisi i piloti non troppo alti. E c'è spazio abbondante anche per il passeggero. La frenata è potente il giusto e col tipico attacco Honda, che non mette in crisi nemmeno sul bagnato. 
Sono confermate le gomme Dunlop di primo equipaggiamento (ma riviste nella mescola per migliorare la tenuta sul bagnato); a loro si affiancano le Bridgestone A41. Tra le due, in condizioni di asciutto, ci sono piaciute di più le prime per la costanza di rendimento in piega. 

Abbiamo lasciato per ultimo - un po' sadicamente - il motore. Sì, perché è lui la vera sopresa. Pochi, mirati interventi hanno cambiato la sua faccia. La potenza e la coppia non mutano (95 cavalli a 7.500 giri, 99 Nm a 6.000), mentre la risposta al comando del gas pare l'effetto di qualche misteriosa sostanza dopante. Il bicilindrico di 998 cc è sempre dolce ai bassi, lineare già sotto i 2.000 giri. Ora però risponde pieno a 3.000 giri e non c'è bisogno di superare i 6.000 per sentirlo già sportivo e reattivo ai voleri del pilota. Ha anche un bell'allungo, ma è ai medi che ha preso un sacco di personalità. Con un bel sound, che non guasta mai.
 

Il cambio manuale funziona molto bene. E ci è piaciuto pure il quickshifter, in particolare in scalata. A salire è invece un filo lento, ma si tratta di un setting scelto dalla Honda per non stressare gli ingranaggi del cambio. I consumi sono invariati rispetto a prima e nell'ordine dei 19 km/l nel misto.
Il cambio DCT è ormai un vecchio amico. Si fa notare per il peso maggiore, ma regala un piacere di guida superiore nel turismo a lungo raggio, ma anche in città. Ha una logica di funzionamento impeccabile sia in Drive che in Manual. Meglio lui o il classico a sei marce quindi? Sicuramente il DCT regala cambiate perfette e più rapide, ma comprendiamo anche la scelta di chi non sa rinunciare al gusto di sentire la frizione in mano. 
L'Africa Twin nel 2018 non rinnega affatto la versione 2015, che sicuramente si conferma una gran moto. La migliora in alcuni aspetti, rispondendo così alle richieste dei possessori in questi anni. Sono invece confermate le tanto criticate camere d'aria, che rappresentano per Honda la scelta più adatta a chi userà l'Africa lontano dall'asfalto.

Pregi e difetti

  • Motore più pronto ai medi, facilità di guida, DCT impeccabile
  • Cerchi con camere d'aria, protezione dall'aria

Abbiamo usato

Casco Acerbis Impact Carbon
Maschera Scott Prospect
Completo Acerbis Ottano
Marsupio Ottano
Stivali Acerbis

Maggiori info

Luogo: Malaga (Spagna)
Meteo: 16°, sole
Tester: Andrea Perfetti (185 cm, 87 kg)
Foto di Zep Gori, Felix Romero, Francesc Montero, Ciro Meggiolaro

  • skyluk, Roma (RM)

    Ciao. Per tutti quelli che parlavano di pneumatici tubeless o con camera d'aria, tutto dipende semplicemente dal tipo di utilizzo che farete o fate della moto. Molto off road anche impegnativo = camera d'aria, utilizzo prevalentemente stradale o turistico = tubeless. Bisogna inoltre constatare che la concezione strutturale di una ruota cambia notevolmente in funzione dell'utilizzo(rigidità torzionale, effetto giroscopico, tipo e quantità e geometria di montaggio dei raggi, ecc.ecc.) non è solo il fatto che abbiano o meno la camera d'aria. In questo caso "l'errore" lo fà Honda a non proporci la scelta tra le due soluzioni su di una moto così. In ogni caso quando si squarcia un pneumatico anche mettendoci la camera quando andiamo a gonfiarla tendenzialmente la gomma della camera a causa della sua elasticità tende a fuoriuscire dallo strappo e risultare inutile e pericoloso. In più quando un pneu si squarcia la tela od i rinforsi metallici andranno a pizzicare la camera anche nella parte interiore. Ammesso e non concesso che riusciate a lavorarci sù con i mezzi di bordo... Salutoni
  • Greghi matteo, Cornedo Vicentino (VI)

    Salve, bella moto a avete mai provato la Yamaha super tenere 1200 world cross? Ce sempre honda, Bmw,e ktm, provate a inserire la tenerona, farà mangiare la polvere a più di qualcuna, ciao gas a martello
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Scheda tecnica

Honda Africa Twin (2018)
  • Informazioni generali
  • Misure
  • Motore
  • Ciclistica
  • Batteria
  • Marca Honda
  • Modello Africa Twin CRF 1000 L
  • Allestimento Africa Twin (2018)
  • Categoria Enduro Stradale
  • Inizio produzione 2017
  • Fine produzione n.d.
  • Prezzo da 13.450 - franco concessionario
  • Garanzia n.d.
  • Optional n.d.
  • Lunghezza 2.335 mm
  • Larghezza 930 mm
  • Altezza 1.475 mm
  • Altezza minima da terra 250 mm
  • Altezza sella da terra MIN 850 mm
  • Altezza sella da terra MAX 870 mm
  • Interasse 1.575 mm
  • Peso a secco 208 Kg
  • Peso in ordine di marcia n.d.
  • Cilindrata 998 cc
  • Tipo motore termico
  • Tempi 4
  • Cilindri 2
  • Configurazione cilindri in linea
  • Disposizione cilindri trasversale
  • Inclinazione cilindri -
  • Inclinazione cilindri a V n.d.
  • Raffreddamento a liquido
  • Avviamento elettrico
  • Alimentazione iniezione
  • Alesaggio 92 mm
  • Corsa 75,1 mm
  • Frizione multidisco
  • Numero valvole 8
  • Distribuzione monoalbero
  • Ride by Wire No
  • Controllo trazione No
  • Mappe motore n.d.
  • Potenza 95 cv - 70 kw - 7.500 rpm
  • Coppia 10 kgm - 98 nm - 6.000 rpm
  • Emissioni Euro 4
  • Depotenziata No
  • Tipologia cambio meccanico
  • Numero marce 6
  • Presenza retromarcia No
  • Consumo medio VMTC 21,8 km/l
  • Capacità serbatoio carburante 18,8 lt
  • Capacità riserva carburante n.d.
  • Trasmissione finale catena
  • Telaio Semi-doppia culla in acciaio con telaietto reggisella ad alta resistenza
  • Sospensione anteriore Forcella rovesciata a perno avanzato Showa con steli da 45 mm, completamente regolabile
  • Escursione anteriore 230 mm
  • Sospensione posteriore Monoammortizzatore Showa pluriregolabile
  • Escursione posteriore 220 mm
  • Tipo freno anteriore doppio disco
  • Misura freno anteriore 310 mm
  • Tipo freno posteriore disco
  • Misura freno posteriore 256 mm
  • ABS
  • Tipo ruote raggi
  • Misura cerchio anteriore 21 pollici
  • Pneumatico anteriore 90/90-R21"
  • Misura cerchio posteriore 18 pollici
  • Pneumatico posteriore 150/70-R18"
  • Batteria 12V/8.6AH
  • Capacità n.d.
  • Autonomia e durata n.d.
  • Batteria secondaria n.d.
Honda

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