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Il nuovo regolamento della categoria Sidecar al Tourist Trophy è stato appena pubblicato, ed è andato nella direzione, annunciata già il 9 settembre, di rendere la gara più breve e di limitare e bilnaciare le prestazioni dei tre ruote. Il nuovo regolamento sarà in vigore fino al 2029, la Direzione di Gara si è data quindi tre anni di tempo per verificare se la direzione intrapresa avrà bisogno di correttivi.
Se seguite le road race e il TT in particolare saprete che la revisione del regolamento dei Sidecar al TT è scaturita dalla clamorosa cancellazione della categoria dal programma di gare dell TT 2026 a seguito di due incidenti gravi durante le prove. Ne è seguita una revisione collegiale del regolamento, incentrata - come dichiarato dalla Direzione Gara - sulla sostenibilità nel lungo periodo della categoria Sidecar. Una categoria che fa parte della storia del TT e che vede nella gara sull'Isola di Man una delle sue più entusiasmanti e blasonate competizioni. Sin dai primi giorni si è quindi dichiarato che con certezza il Sidecar sarebbero stati presenti al TT 2027, ma fino a settembre non era ancora chiaro come e in che misura. I temi più importanti erano e sono quelli della sicurezza, delle prestazioni dei motori 600 cc quattro cilindri ritenute forse eccessive per i tre ruote e di controlli maggiori sui telai e sul bodywork.
Nei giorni scorsi è stato quindi ufficializzato il regolamento che vede i motori conformi al regolamento Sportbike del BSB: si tratta dei motori che sono quindi quelli delle Aprilia RS660, Yamaha R7, CFMOTO 675SR-R e così via, gli stessi che troveremo nella categoria Sportbike "solo" del TT. Di fatto, gli organizzatori hanno voluto uniformare i regolamenti anche per permettere ai piloti e ai team di armonizzare gli investimenti attraverso una piattaforma che ha ancora molti anni di evoluzione davanti, oltre quella di bilanciare le prestazioni. Anche l'elettronica vede delle nuove regole con una centralina unica e struttura del cablaggio obbligata: in sintesi, meno potenza, più controllo e meno possibilità di modifiche, mentre cambia anche il peso minimo che adesso cresce e arriva a 245 kg, cambia anche quanto il pilota può essere "inserito" all'interno della carenatura (le gambe non possono essere racchiuse). Le gare del 2027 saranno di due giri, mentre per il 2028 e il 2029 la lunghezza potrebbe essere diversa in seguito alle riflessioni che sorgeranno dopo l'edizione 2027 che servrà un po' da test per capire se le modifiche introdotte siano adeguate a mantenere viva la categoria.
Dopo la pubblicazione ufficiale del regolamento, che quindi ha seguito quelle che erano le direzioni già espresse a settembre, alcuni team e piloti hanno espresso i loro dubbi, arrivando in alcuni casi a dichiarare che le nuove norme non consentono loro di partecipare. I punti nodali riguardano la necessità di fare investimenti significativi per rivedere in modo così profondo i propri sidecar, pur riconoscendo l'importanza della sicurezza, e il tempo necessario per eventualmente compierli. Da parte sua, il Dipartimento delle Imprese dell'Isola di Man ha ribadito che la direzione del regolamento era stata annunciata il 9 settembre e il regolamento definitivo è stato quindi emesso l'11 novembre.
A complicare tutto, la Southern 100 (gara che si svolge sull'Isola di Man su un altro tracciato, vicino Castletown) ha scelto una strada diversa: alla sua catagoria Sidecar potranno partecipare i sidecar 2025 (nel 2026 i tre ruote non avevano corso nemmeno alla Southern 100) ma con lievi modifiche come l'eliminazione del fondo piatto ("aerodinamic undertays", si legge nel comunicato). Questo pone i team nella difficile, almeno per adesso, scelta di scegliere a quale gara partecipare o, ma pare abbastanza difficile visto che la maggior parte dei team sono privati, approntare due sidecar diversi per le due diverse gare.
Le domande di ammissione al TT si aprono il 30 novembre, restiamo a vedere chi, e come, parteciperà nella categoria dei Sidecar.
Fonte: isle of man today
Foto: iomttraces
