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La notizia sembra praticamente certa: Norton porterà a EICMA 2026 (Rho Fiera, dal 3 all'8 novembre) una novità di cilindrata medio piccola e dal look classico e le ipotesi convergono su una roadster monocilindrica della classe 450. La voce circola da qualche settimana, il media indiano Autocar Professional avrebbe raccolto anche una mezza conferma da un portavoce della Casa: il lancio in India seguirà la presenza a Milano, dove verrà svelata la "prossima fase" del rilancio del glorioso marchio britannico. Da nostre informazioni, il progetto è concreto e in fase avanzata. Quello che manca è tutto il resto: cilindrata esatta, origine del motore, nome e prezzo oltre che stile. La produzione sarebbe affidata allo stabilimento TVS di Hosur, in India, con un debutto commerciale in contemporanea tra India ed Europa nella seconda metà del 2027. Ciò significa che ad EICMA dovrebbero presentare già la moto definitiva e non un prototipo.
Le informazioni circolate in questi giorni, riprese da tutta la stampa specializzata, convergono su un quadro abbastanza preciso:
Attenzione però: nulla di tutto questo è ufficiale! La stessa Autocar parla di "450cc-class", una formula volutamente elastica che lascia spazio a cilindrate reali anche sensibilmente diverse da 450.
Che la base tecnica sia TVS appare scontato anche se, di fatto, non lo è: Norton è di proprietà del gruppo indiano dal 2020, la produzione sarà a Hosur e l'obiettivo dichiarato è fare volumi. La logica porterebbe a supporre l'utilizzo di qualcosa di già esistente anche perché se la moto è già pronta è altamente probabile che il motore lo fosse già da prima. La domanda vera però è quale motore. Aprendo il catalogo TVS le strade sono sostanzialmente quattro.
1. La famiglia RT-XD4 (l'ipotesi più solida). È il primo motore progettato interamente in casa da TVS, presentato a fine 2024 e montato sulla Apache RTX 300, la crossover che proprio a novembre arriva in Italia da 4.890 euro. Oggi esiste in versione da 299,1 cm³, 36 CV a 9.000 giri e 28,5 Nm, con doppio albero a camme in testa, quattro valvole, doppia camicia di raffreddamento nella testata, contralbero di bilanciamento a ingranaggi elicoidali, frizione antisaltellamento e ride-by-wire. Il dettaglio che conta è un altro: TVS lo ha sempre presentato come una piattaforma, di cui il 300 è soltanto "il primo" motore. Tradotto: l'architettura è nata per crescere.
Facciamo due conti da tavolino. L'RT-XD4 300 ha alesaggio e corsa di 78 x 62,6 mm: per arrivare a 450 cm³ mantenendo la corsa servirebbe un alesaggio vicino ai 96 mm, cosa poco sensata su un mono stradale. Più probabile un gruppo termico nuovo con corsa allungata, il che sarebbe anche in linea con le esigenze di una classica. Anche la potenza torna: scalando la potenza specifica del 300 si finirebbe addirittura sopra i 50 CV, ma è facile immaginare una taratura più tranquilla, orientata alla coppia, che si fermi proprio nella forbice dei 40-45 CV. Un 450 con queste caratteristiche andrebbe a far compagnia, sullo stesso terreno, allo Sherpa 452 di Royal Enfield.
2. Il mono da 312 cm³ di matrice BMW. È il motore della famiglia G 310 e delle Apache RR/RTR 310, prodotto da TVS a Hosur. Ha però parecchi anni sulle spalle, il cilindro rovesciato pone vincoli precisi al telaio e soprattutto BMW lo sta già pensionando a favore del bicilindrico 420. Portarlo a 450 significherebbe investire su un progetto in uscita. Lo escludiamo.
3. Il bicilindrico 420 della BMW F 450 GS. Nel 2025 diverse fonti indiane, citando lo stesso Sudarshan Venu, davano per certo che Norton avrebbe usato la piattaforma bicilindrica sviluppata da TVS con BMW. Poi è arrivata l'Atlas con un suo bicilindrico da 585 cm³, e oggi Autocar parla esplicitamente di single cylinder. Il 420 resta un'opzione per altri modelli (TVS lo userà sulla sua Apache 450 carenata), ma per la nuova roadster non ci sentiamo di puntarci.
4. Un "mezzo" Atlas. Qualcuno in India ha ipotizzato un monocilindrico ricavato dal bicilindrico della Atlas. L'idea è suggestiva, ma l'aritmetica non aiuta: dividendo 585 per due si arriva a circa 292 cm³. Per toccare quota 450 servirebbe ridisegnare praticamente tutto, e a quel punto tanto vale partire dall'RT-XD4.
Se dovessi puntare i nostri dieci euro dunque lo faremmo su un derivato maggiorato della piattaforma RT-XD4, con testata e soluzioni TVS e una messa a punto specifica firmata dal reparto tecnico Norton tra Regno Unito, Italia e India. Se ci prendiamo quanto ci ripagate?
Affrontando la questione stilistica entriamo davvero nel campo delle supposizioni. Alcuni colleghi hanno parlato di una roadster che potrebbe essere classificata più naturalmente come café racer, altri parlano più vagamente di vintage. Il punto di partenza obbligato, però, è il linguaggio che Simon Skinner ha già impostato su Manx e Manx R e sulle Atlas e Atlas GT: superfici pulite, meccanica in vista dove serve, pochi fronzoli e la palette Norton: nero e grigio.
Proviamo a immaginarla così:
La piattaforma H-series, se le voci sono corrette, si presta poi a moltiplicarsi: dopo la roadster è ragionevole aspettarsi una café racer con semimanubri e cupolino e magari una scrambler, seguendo lo schema che Triumph ha applicato con successo alle sue 400.
Norton ha registrato da poco in India tre denominazioni: Roven, Inter e Avalon. Si aggiungono Combat, depositato nel 2023 e mai usato, ed Electra, registrato in passato. Se dobbiamo sbilanciarci, la scelta più coerente per una monocilindrica è Inter: richiama la International, la mono stradale con distribuzione ad albero a camme in testa che negli anni Trenta e Cinquanta era la sorella "civile" della Manx da corsa. Con Manx e Atlas già tornate in listino, il cerchio si chiuderebbe in modo piuttosto elegante.
Anche qui procediamo per ragionamento, perché di cifre non ne circolano. I paletti però ci sono. La Norton Atlas parte da 9.250 euro, la BMW F 450 GS prodotta nello stesso stabilimento da 7.590 euro, la Royal Enfield Guerrilla 450 sta poco sopra i 5.000 euro e la TVS Apache RTX 300 arriva da 4.890 euro. Norton non ha alcun interesse a fare la guerra dei prezzi: la stima più plausibile, nostra e tutta da verificare, colloca la 450 tra 6.000 e 7.000 euro, giustificati da dotazione elettronica e qualità percepita superiori alla media della categoria.
Le rivali dirette sarebbero BSA Bantam 350, Royal Enfield Guerrilla 450, Triumph Bonneville T40 o Speed 400, Husqvarna Svartpilen 401 e CFMoto 450CL-C, Hero Hunk 440, oltre alle tante proposte cinesi del segmento A2. Un'arena già affollatissima, dove il nome sul serbatoio e soprattutto lo stile possono fare la differenza.
La Manx R da 206 CV fa titoli, ma non fa numeri. La 450 è il modello che deve trasformare Norton da marchio da collezionisti a costruttore con volumi veri, nel segmento tra 350 e 750 cm³ che a livello globale vale ogni anno tra un milione e mezzo e due milioni di moto. C'è poi un nodo tutto indiano: sopra i 350 cm³ la tassazione sulle vendite sale dal 18 al 40%, un handicap che costringe Norton a giocarsi la carta premium proprio sul mercato di casa di Royal Enfield. Per noi europei la questione è più semplice: se le voci verranno confermate, a fine 2027 avremo un'alternativa britannica, almeno nel marchio, in uno dei segmenti più vivaci del mercato. Come stanno andando le medie A2 lo racconta bene la nostra comparativa delle 450 Adventure.
Norton presenterà a EICMA 2026 una roadster monocilindrica classe 450, prima moto della piattaforma H-series, prodotta da TVS a Hosur e in vendita in India ed Europa nella seconda metà del 2027. I dati ufficiosi parlano di 40-45 CV, cambio a sei marce e compatibilità con la patente A2. Il motore non è stato confermato: l'ipotesi più credibile è un'evoluzione maggiorata della piattaforma TVS RT-XD4 già vista sulla Apache RTX 300. Lo stile dovrebbe seguire il linguaggio pulito di Manx e Atlas in chiave neo-retrò, mentre per il nome i candidati sono Roven, Inter e Avalon. Il prezzo, secondo la nostra stima, potrebbe collocarsi tra 6.000 e 7.000 euro. Le risposte definitive arriveranno a Rho tra meno di due settimane.
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