Fleximan! Chi è (o chi sono) il sega-autovelox. E perché molta gente è dalla sua parte [VIDEO]

Fleximan diventa un personaggio

Dall’autunno il fenomeno ha assunto toni più definiti: flessibile, di notte, specie nel nord Italia, in Veneto e Lombardia in primis ma anche in Emilia Romagna. Ma anche al sud c’è stato qualche abbattimento, in Calabria alcuni autovelox sono stati abbattuti.

Questo fenomeno è diventato di interesse pubblico e anche la BBC ne ha parlato definendo Fleximan una sorta di Robin Hood moderno.

Ma è davvero così? No, non proprio, perché si tratta comunque di atti di vandalismo e di soldi che non vengono restituiti ai cittadini ma anzi portano le amministrazioni a dover spendere per ripristinare gli apparecchi.

Inoltre i vari fleximan, se colti in flagrante o se ritenuti responsabili di uno o più abbattimenti rischiano una pena da sei mesi a tre anni per il reato di danneggiamento.

Tuttavia questo è un fenomeno da non sottovalutare anzi che fa molto riflettere visto l’eco mediatico che ha ricevuto: per forza rappresenta la voce/lo sfogo/la rappresentazione di qualcosa che non va…

Come ha detto Nico Cereghini nel suo editoriale di qualche settimana fa è un tema “sicuramente insidioso quello di Fleximan che distrugge gli autovelox” e per Nico “l’azione dei vendicatori è certamente da condannare senza ambiguità. È un reato e la faccenda finisce qui. Ma bisogna anche dire che sul tema degli autovelox molte cose non vanno, e se la protesta sale è anche perché qualcosa deve urgentemente cambiare”.

Le strade italiane piene di occhi elettronici. ma c'è più sicurezza? I numeri

Riprendo la parola e prima di affrontare cosa dovrebbe cambiare do alcuni numeri: l’Italia è il paese con più dispositivi di controllo della velocità in Europa:

11mila, in Germania ce ne sono meno di 5mila, in Francia meno di 4mila, nel Regno Unito meno di 8mila

La città che incassa di più, dati del 2022, è Firenze con 23 milioni di euro. Ne so qualcosa anche io che ho preso almeno tre multe senza capire nemmeno l’infrazione che avevo commesso, tanto era nascosto il dispositivo di controllo. E gli autovelox per fare cassa sono uno dei problemi, uno dei fattori che istigano alcune persone a segarli.

Dopo Firenze, piuttosto staccate ci sono Milano e Genova che incassano 13 e 10 milioni da queste multe. Roma ne ha incassati 6 e Napoli… beh Napoli solo 18.700 euro.

Più autovelox significa più sicurezza? Non si direbbe se guardiamo al numero dei morti per incidenti stradali riferiti al 2022.

I paesi più virtuosi sono Svezia, 21 morti per milione di abitanti e Regno Unito 26. Germania e Spagna segnano 31 e 32 morti per milione di abitanti. La media nei paesi dell’Unione Europea è di 46 morti per milione di abitanti.

In Francia i morti sono 49 e in Italia 53 quindi il paese con più autovelox non ha un numero di morti inferiore. Ci sono strade meno sicure come quelle del Portogallo, 62 morti per milione di abitanti e quelle di Croazia e Romania, 71 e 86.

Insomma gli autovelox segati in varie parti d’Italia sono frutto dell’emulazione ma anche di un malessere di tipo economico: troppi autovelox sono piazzati solo per fare cassa e non per necessità di sicurezza, così il malcontento cresce.

Servirebbe un sistema più equilibrato e che tuteli davvero la sicurezza. E basta.

Fleximan, il carnevale, Dossoman, Medioman!

Venendo a cose più divertenti il fenomeno di Fleximan ha creato emulazioni come i molti che a Carnevale si sono armati di flessibile e vestito da supereroe per fare Fleximan e anche leggere variazioni sul tema.

È nato infatti anche Dossoman, cioè persone che interrompono i dossi artificiali sull’asfalto togliendone alcune parti, magari anche per favorire il passaggio delle moto.

A Moto.it abbiamo utilizzato anche l’intelligenza artificiale per realizzare alcune foto di un ipotetico Fleximan e questi sono alcuni risultati.

Ma abbiamo usato l’AI anche per tracciare una mappa dei prossimi posti dove Fleximan potrebbe colpire: secondo l’AI i posti più colpiti potrebbero essere ancora il Veneto e la Lombardia ma anche la zona di Bologna dove recentemente è stato introdotto il limite di 30km orari.

Per concludere: il fenomeno di Fleximan è da condannare nei modi ma indica che il sistema che alcune amministrazioni utilizzano per utilizzare gli autovelox non è quello di creare più sicurezza nelle strade ma più ricchezza nelle casse. E questo fa arrabbiare Fleximan e, per citare un vecchio personaggio di Mai dire gol, Medioman, il cittadino italiano medio.