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Triumph amplia la gamma roadster e posiziona strategicamente la Trident 800 tra la popolare 660 e la più sportiva Street Triple 765 RS. La mossa risponde a una precisa esigenza di mercato: offrire ai clienti una naked di media cilindrata con carattere più grintoso, senza però sconfinare nel territorio delle supersportive derivate. Il risultato è una moto che punta tutto su prestazioni reali, quelle che si sfruttano davvero su strada, con un motore tre cilindri completamente nuovo e una ciclistica pensata per l'agilità.
Il propulsore è un 798cc a tre cilindri sviluppato ex novo, non una semplice evoluzione dei motori già in gamma. Triumph ha lavorato su ogni componente interno: albero a gomiti twist-forged, alberi a camme dedicati, bielle forgiate e pistoni ad alto rapporto di compressione. La scelta dei tre corpi farfallati garantisce risposta istantanea all'acceleratore, mentre l'airbox ridisegnato amplifica il sound tipico del tre cilindri britannico.
I numeri parlano di 115 CV a 10.750 giri/min e 84 Nm di coppia a 8.500 giri, con zona rossa fissata a 11.500 giri. La distribuzione della coppia privilegia il medio regime, dove la moto esprime il suo carattere più coinvolgente. Triumph promette una progressione fluida dall'erogazione lineare del basso fino all'urlo finale del tricilindrico, accompagnata dal classico sound di scarico convogliato attraverso il terminale sportivo rialzato.
Il peso complessivo si ferma a 198 kg con il pieno, un dato rilevante per una naked di questa cilindrata che punta sull'agilità. Il telaio è un inedito per la Trident 800, abbinato a forcella Showa USD da 41mm a steli rovesciati con damping a pistone separato, regolabile in compressione e ritorno. Al posteriore lavora un monoammortizzatore Showa con regolazione su precarico e ritorno.
L'impianto frenante monta pinze radiali a 4 pistoncini che mordono dischi da 310mm, con tubi in treccia metallica per un feeling più diretto. La sella è posizionata a 810mm da terra con sezione centrale stretta per facilitare l'appoggio dei piedi, mentre il manubrio largo e la posizione di guida assertiva completano un'ergonomia pensata per il controllo immediato della moto. Le Michelin di serie promettono grip affidabile, completando un pacchetto ciclistico ben bilanciato.
La dotazione tecnologica della Trident 800 comprende tre riding mode (Road, Sport e Rain) che modificano risposta del gas e intervento del controllo di trazione. Il sistema Optimised Cornering ABS e Traction Control lavora con sensori che rilevano l'angolo di piega in tempo reale, modulando frenata ed erogazione per garantire sicurezza anche in curva.
Il cambio a 6 rapporti è assistito dal Triumph Shift Assist, che permette cambiate su e giù senza frizione. Per i trasferimenti più lunghi c'è il cruise control, mentre la connettività è affidata al sistema My Triumph Bluetooth che gestisce telefonate, musica e navigazione turn-by-turn direttamente dai comandi al manubrio sinistro. Tutte le informazioni vengono visualizzate su un display TFT a colori da 3,5 pollici dal design circolare, in linea con lo stile naked della moto.
Lo stile della Trident 800 segue il filone naked con superfici cesellate e linee tese. Il serbatoio da 14 litri si raccorda alla sella bicolore con logo ricamato e alla coda snella, mentre il terminale corto rialzato e il portatarga minimale mantengono pulita la sezione posteriore. Pancia carenata e cupolino colorati in tinta aggiungono coerenza visiva e un tocco aerodinamico.
Le ruote in lega leggera con finitura oro contrastano con le tre colorazioni disponibili: Ash Grey con dettagli Diablo Red, Carnival Red con accenti Graphite e Jet Black per chi preferisce un look più scuro. La dotazione di serie include full LED con faro anteriore rotondo e firma luminosa DRL, fanale posteriore integrato e frecce con spegnimento automatico.
Tra gli accessori originali Triumph spicca lo scarico Akrapovič con fasciatura in titanio e fondello in carbonio, pensato per chi vuole esaltare ulteriormente il carattere sportivo della moto. La garanzia è di due anni senza limiti di chilometraggio, con intervalli di manutenzione ordinaria fissati a 16.000 km, un dato interessante per chi macina strada.
La Triumph Trident 800 è già ordinabile presso la rete concessionari ufficiali con prezzi che partono da 9.995 euro. Le prime consegne sono previste per marzo 2026. Nel Regno Unito è attiva la piattaforma Reserve My Triumph che permette di configurare e prenotare online la propria moto versando un acconto tramite il concessionario preferito. Il servizio verrà esteso progressivamente ad altri mercati europei dalla primavera 2026.
Per chi vuole vedere dal vivo la nuova arrivata di Hinckley, l'appuntamento è a EICMA 2025 dove Triumph presenterà ufficialmente la Trident 800 insieme al resto della gamma. L'occasione giusta per valutare da vicino dimensioni, ergonomia e finiture di una naked che promette di ritagliarsi uno spazio preciso nel segmento delle medie cilindrate sportive.
