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Nelle edizioni passate ci hanno, più o meno timidamente, studiati. Il 2026 sarà ricordato come l'anno dei record per EICMA, ma anche per l'industria cinese. Che è uscita dagli angoli bui della fiera, per occupare la luce della ribalta. Tradotto significa quasi il 40% in più di espositori, con stand non più timidi, ma protagonisti di una edizione memorabile.
Basta moto economiche e di piccola cilindrata. I cinesi sono cresciuti nell'offerta e in particolare abbiamo notato alcuni marchi. In primis CFMOTO, che ha mostrato la superbike V4SR-RR da oltre 210 CV e 315 km/h di velocità massima, affiancata dalla nuova adventure 550MT attesa per il 2027, destinata a essere un grande successo commerciale.
Poi QJMotor, che ha presentato sei nuovi modelli, tra cui la crossover Rino 900 da 119 cavalli e la naked SRK921, equipaggiata con motore quattro cilindri di derivazione MV Agusta.
Zontes invece ha puntato sul segmento premium con la naked ZT 853 R e lo scooter adventure bicilindrico ZT 552 G, dotato di componentistica italiana.
Passiamo alle sportive con i marchi ZXMoto e Kove. ZXMoto ha svelato le sportive e crossover della serie 820 e la 500RR, già omologata per l'Europa. Kove ha invece puntato sulla supersportiva a quattro cilindri 650RR da 645 cc.
Voge ha presentato una nuova naked da 800 cc insieme al concept cruiser ibrido plug-in CU X Hybrid. Benda ha portato in fiera la cruiser Dark Flag 950 con motore V4 da 108 CV.
Poi c'è la crescita di vecchi marchi italiani, che oggi tornano a splendere nelle mani di proprietà cinesi. Pensiamo a Moto Morini, Benelli e Morbidelli. Quest'anno avevano ricchi stand, letteralmente presi d'assalto.
E qui ci fermiamo ai marchi che avete, che abbiamo già sentito nominare. Ci sono poi quelli che restano in ascolto. E sono tanti! Il nuovo brand Letbe, del gruppo Haojin, ha debuttato nel mercato europeo con una gamma completa di moto e scooter Euro 5+, come il Velocity. Inoltre, una delegazione di 25 aziende del distretto industriale di Chongqing ha esposto veicoli, soluzioni elettriche e componentistica.
La vera differenza sta forse proprio qui. Dietro alle aziende c'è un sistema Paese che funziona e fa squadra. E arriva addirittura, dove necessario, a sostenere le spese e gli investimenti.
La sfida a Giappone, Europa e al resto del mondo su design e prestazioni è lanciata: non conta solo il prezzo. Siete d'accordo?
