Metà Ténéré e metà scooter: la RW700 di Yamaha divide gli appassionati a EICMA 2026 [VIDEO]

Un ibrido coraggioso che entusiasma

La nuova Yamaha RW700 rappresenta una scommessa audace per la casa di Iwata. Definirla scooter è tecnicamente riduttivo: sotto la carrozzeria batte infatti il celebre bicilindrico parallelo CP2 da 690 cc da 69,3 CV, lo stesso cuore pulsante che monta sulla Ténéré 700, la MT-07 e la Tracer 7. Se dal davanti il richiamo visivo alla celebre adventure è fortissimo, l'ergonomia svela una seduta decisamente più bassa a 810 mm da terra e un serbatoio avanzato da 14 litri che agevola l'appoggio dei piedi a terra rispetto a una enduro tradizionale

Cambio Y-AMT e leva al manubrio: i dubbi dei motociclisti

A destare la maggiore curiosità è la trasmissione automatizzata Y-AMT, che elimina del tutto la leva della frizione e il tradizionale pedale del cambio a favore di bilancieri posti sul blocchetto sinistro del manubrio. Il dubbio dei puristi duri e puri è l'assenza del pedale del freno posteriore, sostituito da una classica leva a manubrio in perfetto stile scooter. "Chi scende da una moto vera è abituato ad avere il pedale, lo avrei preferito almeno come optional per gestire meglio il mezzo in fuoristrada", ha commentato a caldo un visitatore ai nostri microfoni, evidenziando una delle critiche più comuni raccolte tra i fuoristradisti.

Il design sotto la lente d'ingrandimento del salone

L'estetica della RW700 non lascia indifferenti e polarizza in modo netto i giudizi estetici dei visitatori. Se molti lodano lo stile muscoloso, compatto ed evocativo dell'anteriore, altri sollevano perplessità sulla zona centrale, giudicando il serbatoio massiccio e alto: "È una linea complessa, frutto di una scelta coraggiosa che si distacca da tutto il resto" spiega un intervistato competente, sottolineando come l'impatto visivo richieda forse un periodo di assuefazione prima di essere pienamente digerito dal mercato.

Un passo intermedio strategico verso il turismo facile

Al di l'à delle discussioni estetiche, l'aspetto concettuale della RW700 incassa ampi consensi, specie per chi cerca la massima versatilità d'uso. Viene vista infatti come l'anello di congiunzione ideale per lo scooterista desideroso di fare un passo intermedio verso il mototurismo, o per il motociclista che desidera un mezzo pratico per la città senza rinunciare al look "adventure". La presenza di una forcella a steli rovesciati da 41 mm con 160 mm di escursione e una luce a terra di 170 mm rassicura anche chi intende avventurarsi nel fuoristrada leggero.

A fare la differenza nell'uso reale sarà la versatilità quotidiana della RW700. Nonostante l'impronta da moto da viaggio, il veicolo nasconde sotto la sella un generoso vano in grado di ospitare un casco integrale, un lusso impensabile su qualsiasi Ténéré tradizionale. La dotazione tecnica d'eccellenza, impreziosita da una strumentazione TFT da 5" e dall'elettronica raffinata con modalità di guida ROAD (Sport, Street, Eco) e GRAVEL (Explore, Explore+), giustifica l'attesa per un mezzo su cui Yamaha punta, tanto.

Il verdetto arriverà nel 2027

Come ha opportunamente riassunto uno dei visitatori intervistati: "Sono quelle cose che all'inizio dividono, ma che poi conquistano per praticità e comodità: bisognerebbe guidarla per capire davvero se è bella". Il verdetto definitivo è dunque rimandato alla primavera del 2027, quando le prime unità arriveranno nelle concessionarie e noi di Moto.it effettueremo il nostro consueto e approfondito test dinamico su strada e in fuoristrada.

E voi da che parte state: considerate la RW700 una valida compagna d'avventura o preferite la purezza della moto tradizionale? Ditecelo nei commenti qui sotto!