Pininfarina e CFMoto insieme per la V4SR-RR

Vedere un prototipo della V4SR-RR sfrecciare virtualmente (con tanto di manichino in sella per simulare la presenza del pilota) nell'impianto torinese fa un certo effetto. I test hanno interessato sia i rettilinei sia la simulazione dell'angolo di piega in curva, ma la vera chicca è un'altra: la tecnologia aerodinamica attiva.

Sui lati del cupolino spiccano grandi alette mobili. Il meccanismo mostrato sul prototipo dello scorso EICMA è stato confermato:

• Movimento indipendente: Le alette possono muoversi separatamente su ciascun lato della carena.

• Aiuto in curva: In teoria, questo sistema permette non solo di caricare l'avantreno in staccata o in accelerazione (incrementando la deportanza), ma di "spingere" la moto ad piegare più velocemente in curva e tirare l'avantreno all'interno della traiettoria.

Un po' di storia: La galleria del vento Pininfarina ha un valore simbolico pazzesco per noi appassionati. È proprio qui che, nel lontano 1975, la BMW sviluppò il prototipo della leggendaria R100RS del 1977, la prima moto stradale di serie al mondo dotata di una carenatura fissa integrale concepita scientificamente per ridurre il coefficiente di penetrazione e proteggere il pilota. Oggi, quasi cinquant'anni dopo, la storia si ripete con una superbike V4 dal sapore futuristico.
 

Che non si tratti di un "vorrei ma non posso" lo dimostrano i dati emersi dai recenti test in pista. Sul circuito di prova di Shangrao, un prototipo della V4SR-RR ha fatto registrare una velocità massima di oltre 315 km/h, diventando a tutti gli effetti la motocicletta cinese più veloce della storia.

Sotto la carena pulsa un V4 affamato di giri, incastonato in una ciclistica d'alto livello che punta dritta al Campionato Mondiale Superbike (WSBK). Le voci di corridoio dicono che CFMoto stia spingendo sull'acceleratore per iscrivere la moto nel Mondiale già a partire dal 2027.