TEST - Specialized Turbo Kenevo SL Expert 2022

Telaio FACT 11m full carbon, 29", passaggio cavi interno, spaziatura 148mm, cuscinetti a cartuccia completamente sigillati, escursione posteriore 170mm, tubo sterzo regolabile, perno horst regolabile
Forcella FOX FLOAT 38 Performance Elite 29, escursione 170mm
Ammortizzatore FOX FLOAT X2 Performance, leva a 2 posizioni, 62,5x230mm
Freno Ant. SRAM Code RS, pinza a 4 pistoncini, disco idraulico, 220mm/200mm
Freno Post. SRAM X01 Eagle, 12 velocità
Comandi SRAM X01 Eagle, 12 velocità
Guarnitura Praxis, M30 forgiato, offset personalizzato
Ruote Pneumatico Ant. Butcher, Roval Traverse 29 in lega.
Motore - Specialized SL 1.1
Batteria - Specialized SL1-320, completamente integrata, 320Wh
Display - MasterMind TCU specializzato, ANT+/Bluetooth®
Prezzo - € 9.700
Peso - 19 kg

La somma delle componenti in questa Specialized non è uguale al risultato e o stesso non si può fare con il prezzo. I freni SRAM che sono solidi, affidabili e funzionano senza sforzo e il deragliatore, nonostante alcuni inconvenienti che abbiamo avuto nel percorso ha continuato a funzionare bene. Il set di ruote in alluminio Roval è l'ideale per una bici come questa. In particolare grazie alla flessibilità, in combinazione con le sospensioni FOX,  consentono una guida molto fluida.

Il telaio in carbonio viene realizzato con dimensioni quasi sartoriali ed è dotato di ammortizzatori da 170 mm sia all'anteriore che al posteriore. Il sistema in generale è tra i migliori sul mercato ed è perfettamente integrato. Ogni taglia ha la possibilità di personalizzare l'angolo di sterzo e la geometria del movimento centrale. Abbiamo giocato un po' con queste impostazioni fino a trovare il setting migliore per noi e soprattutto l'ideale per le discese lunghe e fluide sul Monte Falterona.

 

Specialized ha sempre avuto il suo approccio quando si tratta di configurazioni di motori e batterie. La SL utilizza una batteria da 320 Wh non rimovibile. Tutti quelli a cui non bastasse possono aggiungere una seconda batteria (esterna) da 160wh.

Il motore è un'unità da 240w 35 nm da 1,8 kg che onestamente ci è piaciuta molto. È leggermente più rumoroso dei motori normali, ma è molto efficiente. Il motore è di dimensioni molto ridotte, quindi si inserisce nel telaio in modo molto discreto con un risparmio di 4-5 kg rispetto ai motori full power. Questo ridotto assorbimento di potenza significa anche che la sensazione di assistenza quando si pedala è inferiore. 

Il sistema di interfaccia e controllo è il nuovo Master TCU di Specialized che consente regolazioni infinite del motore, oltre alla configurazione del display personalizzata e alla visualizzazione dei dati. Il software è la chiave qui, poiché sì, il display ha un bell'aspetto, è chiaro da leggere ed è ben integrato, ma non è il protagonista. E' infatti il software che implementa la potenza disponibile nel modo più fluido possibile mantenendo una delle esperienze di pedalata leggera più piacevoli sul mercato.

Questo sistema motore è progettato per coloro che si aspettano di pedalare con impegno (e con un leggero supporto) ma senza perdere il feeling con la bici grazie alla leggerezza. Sono poche infatti le eBike che reagiscono come la Kenevo in discesa.

L'autonomia con il range extender è paragonabile a quella di una bici a piena potenza con una batteria da 700 W. Con la sola batteria interna ha un'autonomia paragonabile a quella di un sistema con batteria da 500 Wh. Non siamo mai rimasti senza energia anche in alcune salite da 1.500 metri di dislivello. In modalità eco o trail la sensazione di guida è simile a quella di una normale eBike, ma guidiamo a una velocità media maggiore e senza la sensazione di sforzo di una bici normale.
 

La prima volta che siamo saliti in sella non ci ha convinti. La bici sembrava un po' troppo estrema, difficile da guidare e poco divertente. Tuttavia, dopo alcune uscite e dopo aver capito come reagisce, abbiamo iniziato a sentirci molto a nostro agio. La geometria aggressiva e lo stile della bici non sono per tutti. Non si trarrà beneficio da questa guida su normali sentieri scorrevoli. 
Le salite sono fluide e la bici mantiene bene il suo equilibrio con una notevole quantità di grip anche su salite sconnesse, tuttavia, come ovvio, la velocità media complessiva in salita è più lenta di una normale ebike.

In discesa la bici è un mostro. Sembra una mini bici da DH. In termini di velocità pura è la migliore tra tutte le altre bici che abbiamo provato. La FOX 38 sull'anteriore è un'ottima forcella e significa che puoi passare anche sulle superfici più ruvide senza conseguenze. E' molto rigida e se non si è esperti allora potrebbe essere troppo rigida e non perdonare gli errori. La configurazione delle ruote 29 + 29 significa che questa bici preferisce le linee morbide e non è l'ideale per i tornanti stretti o gli immediati cambi di direzione. Paragonata a una bici con 27,5" anteriore e posteriore, la Kenevo SL ha bisogno di anticipare maggiormente i cambi di direzione o le correzioni di linea. Quando si trova la traiettoria ideale questa bici diventa un proiettile: non c'è niente che la possa fermare.

 

La Specialized Kenevo SL è costosa (9.700 euro), ma in linea con i prodotti di punta di altre marche. Rispetto ad altri prodotti però racchiude al suo interno la tecnologia più recente che altre eBike non adottano nemmeno nel top di gamma. Alla guida è una bici da sogno che può gestire quasi tutti i tipi di trail visto che è molto adattabile anche se dà il meglio di sé in condizioni estreme. Non sono molti i rider in grado di sfruttare a pieno le potenzialità di questa eBike e quindi apprezzarla veramente. Quello che stiamo dicendo è che questa bici è piuttosto di nicchia. È positivo che esista e stabilisca uno standard con cui pochi possono competere. Tuttavia, fino a quando non produrranno una versione in alluminio più accessibile, sarà destinata a pochi piloti. La Kenevo SL è un modello per mostrare la direzione tecnologica in cui muoversi. Una direzione che punta decisa verso la leggerezza come chiave per prestazioni bilanciate in salita e discesa.