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Moto spettacolare, purtroppo non capita!
Le concorrenti offrono più tecnologia e più cavalli di conseguenza non è una moto molto venduta (d’altronde le persone seguono la moda)
Moto gradevole e comoda anche su lunghi tragitti; potenza erogata senza mai mettere in difficoltà il pilota, a patto che non si superino i 7 giri/motore, oltre il quale serve esperienza per domare l'esplosivià del suo motore
Bellissima... oltre ogni immaginazione, la cura degli assemblaggi è maniacale, le finiture di primissimo ordine ... poca pochissima plastica e tanto metallo. Motore elastico, freni esuberanti, una semplicità imbarazzante.
È una moto universale, puoi andare a passeggio e girare in città, tanto il motore è docile e pieno ai bassi. Allo stesso modo regala belle soddisfazioni sportive, dopo i 5.000 giri il motore è rabbioso.
Il mono posteriore è un po' morbido, mentre forcelle e freni fanno benissimo il loro lavoro.
Estetica unica e finiture degne del marchio che porta.
Bellissimo monobraccio.
Montando un bauletto diventa anche comoda per il passeggero, che ha una seduta ampia e gambe non così raccolte.
Strumentazione TFT perfettamente leggibile, con tre mappe più quella personalizzabile. Fari a led.
La mia moto è semplicemente comunicativa.
Mezzo che permette ogni tipo di utilizzo , sia per godersi il panorama , per avere emozioni forti o per viaggiare tranquillamente.
La CB1000R di questa epoca ha tracciato un importante cambiamento nelle maxi naked.
Spettacolare!
Buone mi pare affidabile
Gran motore. Bella da guidare . Moto molto agile e facile . Intuitiva
Che moto. Perfetta per le passeggiate, ma con un motore strepitoso. Precisa e sicura, da un sacco di confidenza da subito.
Fantastica.
Moto soddisfacente e adatta a qualsiasi tipo di guida compreso il viaggio, ovviamente si presta più in solitaria ma comunque bella moto.
L'ho acquistata perchè me ne sono innamorato esteticamente. Alla prova dei fatti, ha circa un centinaio di cavalli in più a quelli che mi servirebbero, però va bene così. Il cambio ha i rapporti ravvicinati e corti e se non presto attenzione, in città, viaggio con la sesta. I quick shifter ha un funzionamento irreprensibile, come il cambio quando usato con la frizione E' un motore infinito perchè ha la zona rossa ad 11500 rpm. In sostanza con le prime due marce, in teoria, ci farei tutto. Con la seconda infatti, a 10000 rpm si viaggia a 130 Km/h. In sesta a 30 Km/h riprende senza il benchè minimo strappo. In autostrada, in sesta, a 5000 rpm, si viaggia a 120 Km/h e basta aprire per essere sparati a velocità folli. Dopo gli 8000 rpm inizia il bello, ma io l'ho solo letto e sentito nei video delle prove, mi fido e va bene così !. Un appunto personale alle sospensioni: i 120 mm di escursione sono pochi per lo stato disastrato in cui versano le nostre strade. Ma non si può avere la botte piena e la moglie ubriaca, anche perchè la ciclistica e le gomme Michelin Power 5, non mi hanno mai messo in difficoltà, a condizione di dargli del "lei". Un paio di volte ho girato troppo la manopola del gas inavvertitamente e assicuro che la sensazione non è bella. I freni sono ok come pure la frizione, d'altro canto non poteva essere differente, trattandosi di una Honda. I consumi, se si guida da fermone come il sottoscritto, sono più che contenuti, per essere un mille. Di contro se si apre la lancetta del contachilometri va lesta da una parte e le barrette del carburante altrettanto leste spariscono una dopo l'altra.
