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Dal primo istante in cui ho guidato questa moto mi ha dato una sensazione: equilibrio. Non ha un motore eccessivamente potente, non scappa, ma ti permette di guidare bene tra le curve. Importantissima la sostituzione delle coperture: le originali erano veramente pericolose. Le PierelliScorpion Rally STR semplicemente eccezionali. Ha una ciclistica di primordine per una moto di serie. Sembra che possa superare qualsiasi ostacolo. Freni eccezionali. L'impianto elettrico è la parte che mi ha dato più problemi. Ho dovuto disattivare la spia HISS per evitare che anche la batteria al litio passasse a miglior vita, dopo averne cambiata già una originale. Dell'assistenza non mi posso lamentare, se non fosse che si tratta comunque di un'assistenza premium, con costi superiori all'assistenza BMW (ho amici che possono confermare il dato). Un capitolo a parte merita il cambio a doppia frizione DCT. L'unico problema di questo cambio è l'attacco a moto ferma, brusco e poco modulabile. Per cui occorre essere decisi e non tentennare. Per il resto da una sensazione di sicurezza unica. Hai la marcia giusta in qualsiasi condizione di guida. Per le frenate da panico o di emergenza, mette subito la prima e, quindi, hai la possibilità di toglierti qualsiasi problema. Hai un piede libero di poggiare sempre e questo fattore, per uno diversamente alto come me, è importantissimo. In accelerazione cambia con la velocità del pensiero. In scalata se non ce la fa puoi intervenire con la palette e quindi dare una mano d'aiuto al motore. L'unica cosa che manca è la modulabilità della frizione alle basse velocità. E questo fattorenello sterrato ti porta ad essere più deciso con il gas. Ma forse è un bene.
Molto bella esteticamente, ottima per utilizzo sterrato, cambio dot fantastico.
Usata in autostrada, strade statali, passi alpini, leggeri sterrati, sempre al top. Motore con erogazione e coppia costante sia ai bassi che agli alti regimi. Consumi contenuti (20/22 km/l.) Linea piacevole ed equilibrata.
Perfetta in tutto , forse qualche plastica economica ma per il resto moto polivalente. Ci fai tutto specialmente con questa versione DCT. In montagna con il cambio in S3 sale con un ritmo crescente e in discesa il cambio provvede a scalare le marce velocemente. I cavalli sono sulla carta 95 ma credetemi sono tutti sfruttabili. Bellissimo progetto.
Moto molto facile da gestire bisogna solo prender mano con il DCT, consumi ottimi, buona tenuta di strada, migliorabile il freno posteriore. Peccato che cambia in curva la prima versione senza piattaforma inerziale.
Dopo transalp, africatwin 750, crosstourer, mi mancava solo lei. se vuoi una moto per andare ovunque e tornare sempre a casa senza seccature.....
Ciao, la moto esteticamente é molto bella, affidabile, non mette mai in crisi, la butti dove vuoi e sullo sterrato legge molto bene la strada. La sella per me é perfetta (nella posizione più bassa) e sono alto 175 cm . Nel traffico col Dct non devo cambiare decine di volte. A me piace molto.
Ottima moto soprattutto il cambio dct mai nessun problema esteticamente molto bella, mai nessun problema
gran ferro ma va troppo forte per me, e no non e' piu lenta di un gs 1200 liquido ma di uno aria si
